Hvilken bil har Espen Nakstad?

hvilken bil har Espen Nakstad: Diesel vs Elbil

hvilken bil har Espen Nakstad er et tema som vekker interesse da han nylig har utvidet bilparken sin. Overgangen til en moderne elbil krever nye vaner knyttet til både lading og økonomiske forpliktelser. Les videre for å forstå forskjellene mellom hans velprøvde dieselbil og den nye elektriske modellen han nå disponerer.

Hvilken bil har Espen Nakstad?

Svaret på dette spørsmålet har faktisk to deler, avhengig av om vi snakker om hans personlige bil eller en han har vunnet. Espen Nakstad kjører til daglig en eldre Toyota RAV4 fra 2014. Den praktiske SUV-en brukes for det meste til hytteturer og familieturer, mens han foretrekker å sykle eller gå til jobben i hverdagen. Men det er en spesiell økonomisk detalj med bilholdet hans - en felle mange reality-vinnere faller i - som jeg skal forklare mer om lenger ned i saken.

Den trofaste hverdagsbilen: Toyota RAV4

I Norge har over 80.000 Toyota RAV4 blitt registrert gjennom årene. 2014-modellen med dieselmotor og firehjulstrekk er spesielt kjent for sin ekstreme driftssikkerhet. Mange av disse bilene ruller uanstrengt forbi 200.000 kilometer uten behov for store reparasjoner - en milepæl Nakstads egen bil også har nådd. Da denne modellen ble lansert, reduserte produsenten prisen betydelig for å gjøre firehjulstrekk mer tilgjengelig for massene, noe som bidro til den enorme salgssuksessen på vinterglatte veier.

Det gir mening. Nakstad velger funksjon over jåleri. Det er ganske vanlig at nordmenn beholder slike pålitelige biler lenge, spesielt når they dekker et spesifikt behov for fremkommelighet. Sjelden ser man offentlige profiler beholde vanlige bruktbiler så lenge, men han har selv uttalt at bilen kun er et rent fremkomstmiddel.

Hvorfor diesel fremdeles fungerer

Til tross for det enorme fokuset på elektrifisering i samfunnet, har en eldre dieselbil fremdeles noen klare fordeler for et helt bestemt kjøremønster. Hvis bilen for det meste står stille i uken og kun brukes til lange fjellturer i helgene, er rekkeviddeangst et fremmedord. Man kan fylle tanken på tre minutter. Ikke helt feil. Dessuten er bilen allerede ferdig produsert, noe som betyr at klimaavtrykket fra selve fabrikken for lengst er tatt.

Jeg trodde lenge at en ny bil alltid var det smarteste valget. Jeg tok feil. Å beholde en gjeldfri bil som fungerer, sparer deg for tusenvis av kroner i månedlige avdrag og kaskoforsikringer. For en person som aktivt sykler to jobb og kun tar ut bilen når det er strengt nødvendig, er regnestykket utrolig enkelt.

Dilemmaet etter 71 grader nord

I 2024 vant Nakstad realityserien 71 grader nord - et program som drar enormt mange TV-seere i Norge. Premien var en flunkende ny elektrisk Toyota bZ4X med firehjulstrekk og en WLTP-rekkevidde på opptil 470 kilometer. Verdien på denne premien lå på rundt 480.000 kroner. Men her oppsto et klassisk dilemma. Overgangen fra en innkjørt dieselbil til en ny elbil innebærer ikke bare nye ladevaner, men også tunge skattemessige vurderinger.

La oss være ærlige. Ingen kvitter seg med godbilen sin helt uten tvil. Nakstad uttrykte offentlig usikkerhet om han skulle beholde elbilen eller fortsette med sin gamle favoritt. Her er den skattemessige detaljen om TV-premier jeg nevnte i sted: Når du vinner en bil i et underholdningsprogram der seieren baserer seg på egen innsats, må premien skattes av som personinntekt. Dette tvinger nesten alltid vinnere til å selge premien umiddelbart for å dekke skatten. Det er en bakside av medaljen (som mediene sjelden snakker høyt om) når kjendiser jubler for store premier.

Det vanskelige bilskiftet i Norge

Mange bileiere kjenner på et press om å bytte ut fossile biler med elektriske alternativer. I bykjernene gir dette absolutt mening. Men her er greia. For de som bruker bilen til krevende langturer, er ikke overgangen alltid like åpenbar. Det handler om bruksmønster. Min egen erfaring med bilbytte - og jeg holdt på dieselbilen min i tre ekstra år av stahet - viste meg at det å bytte bil for tidlig koster mye mer enn det smaker.

Mange økonomiske rådgivere sier at man alltid bør oppgradere til elbil for å spare strømpenger. Men basert på hverdagen til de som nesten aldri kjører, er dette dårlig råd. Å eie en dyr gjenstand som står stille fem dager i uken er irrasjonelt. Den gamle bilen har tross alt tatt sitt største verditap for over et tiår siden.

Valgets kval: RAV4 mot bZ4X

Toyota RAV4 2014 (Diesel)

• Svært robust teknologi som ofte runder 200.000 kilometer uten store problemer ^[5]
• Gjeldfri med lavt verditap, men noe dyrere i bomring og drivstoff
• Kjører langt på én tank, uavhengig av vinterkulde og ladestasjoner

Toyota bZ4X 2024 (Elektrisk) ⭐

• Moderne elbilteknologi med omfattende nybilgaranti
• Svært billig i daglig drift, men har høyt potensielt verditap og krever skattelegging som premie
• Opptil 470 kilometer WLTP, krever ruteplanlegging på lange etapper ^[6]

Bilvalget til Håkon: Fra rekkeviddeangst til ro

Håkon, en 45 år gammel lærer fra Trondheim, stod overfor nøyaktig samme dilemma. Han hadde en eldre diesel-SUV som begynte å trenge dyre reparasjoner, men grudde seg skikkelig til elbil fordi familien har hytte på Oppdal uten mulighet for lading på tunet.

Han byttet til slutt til en moderne elektrisk firehjulstrekker. Første vintertur ble et iskaldt mareritt. Han stolte blindt på bilens rekkevidde i minus 15 grader, måtte slå av varmeapparatet for å ikke gå tom for strøm, og hele familien satt og hutret de siste tre milene inn til hytta.

Gjennombruddet kom da han sluttet å kjøre elbilen som om det var en dieselbil. Han lærte seg å forvarme batteriet via appen før avreise og la inn et fast, 15-minutters kaffe- og ladestopp på Støren midtveis. Han skjønte raskt at litt aktiv planlegging fjernet all stress.

Nå, over ett år senere, har de månedlige transportutgiftene hans sunket med omtrent 60 prosent. Håkon innrømmer gjerne at det krevde mye tilvenning og noen kalde feil i starten, men den støyfrie kjøringen gjør at han aldri vil bytte tilbake.