Kan man lade på Tesla lader uten Tesla?

Lade på tesla lader uten tesla: Slik gjør du det

Det er fullt mulig å lade på tesla lader uten tesla på utvalgte stasjoner over hele landet. Ved å bruke riktig mobilapplikasjon får du tilgang til et av de største nettverkene for hurtiglading. Finn ut hvordan du enkelt kommer i gang og unngår ladekø.

Ja, du kan lade andre elbiler på Tesla-ladere i Norge

Det korte svaret er et klart ja: Du kan lade på Tesla-lader uten Tesla i dag. Tesla har åpnet det aller meste av sitt Supercharger-nettverk for alle typer elektriske biler. Alt du trenger for å komme i gang er en smarttelefon, en lade-app og et vanlig bankkort. Prosessen er rask, men det er noen viktige detaljer rundt apper, økonomiske reservasjoner og ladekabler som du bør kjenne til før du ruller inn på stasjonen.

Hele 88.6% av Teslas hurtigladere i Europa er nå tilgjengelige for andre bilmerker. Norge var tidlig ute med denne omstillingen, noe som betyr at du som kjører Audi, Polestar, Nissan eller Kia kan nyte godt av markedets mest pålitelige ladenettverk. Men husk at tilgangen styres digitalt. Du kan ikke bare plugge inn kabelen og forvente at strømmen flyter automatisk slik Tesla-eiere opplever det.

Hvordan lade ikke-Tesla på Tesla-stasjon: Steg for steg

For å starte ladingen må du bruke en kompatibel mobilapp. Den offisielle metoden er å bruke den vanlige Tesla-appen. Du oppretter en profil på få minutter, legger inn betalingsopplysninger og bruker kartet i appen til å låse opp den spesifikke ladestolpen du har parkert ved.

Her er den nøyaktige fremgangsmåten du følger på stasjonen: 1. Last ned Tesla-appen og opprett en gratis brukerkonto. 2. Legg inn et gyldig betalingskort under profilinnstillingene dine. 3. Velg funksjonen Lad en bil som ikke er Tesla i appens utforsker. 4. Finn din ladestasjon på kartet og velg riktig stolpenummer (f.eks. 4A eller 4B). 5. Plugg ladekabelen godt inn i bilens ladeport. 6. Trykk på Start lading i appen for å sette i gang strømmen.

Forhåndsreservasjon og autorisasjonsgebyr på kortet

Når du starter en ladeøkt med et eksternt bilmerke, gjør systemet en midlertidig forhåndsreservasjon på bankkortet ditt. Dette gjøres for å verifisere at kortet har dekning før strømmen leveres. Reservasjonen blir automatisk korrigert til det nøyaktige ladebeløpet så snart økten avsluttes.

Når jeg testet dette med min egen bil, la jeg merke til at reservasjonen skjedde umiddelbart idet appen godkjente stolpen. Forøvrig varierer beløpene etter hvilken app du velger. Hvis du bruker tredjepartsapper som Elton til å starte Tesla-ladingen, reserveres det automatisk 70 NOK dersom du betaler med vanlig kort, og 500 NOK om du velger Vipps. Banken din frigjør det overskytende beløpet raskt, men det kan ta opptil noen dager før kontoutskriften din viser det korrekte, justerte beløpet.

Pris på Tesla-lading for ikke-Tesla og medlemskap

Prisstrukturen hos Tesla er todelt for eksterne merker. Hvis du bare svinger innom og lader en sjelden gang (drop-in), betaler du en høyere pris per kilowattime (kWh) enn bilister som kjører Tesla. For faste langdistanseførere finnes det imidlertid en smart løsning som kutter kostnadene betraktelig.

Gjennomsnittsprisen for drop-in-lading uten abonnement ligger på rundt 5.42 NOK per kWh. For å få de samme lave prisene som Tesla-eiere, kan du tegne et månedlig medlemskap i appen til 129 NOK. Med dette abonnementet synker ladekostnaden merkbart, og du betaler typisk rundt 3.99 NOK per kWh i rushtiden og helt ned til 2.79 NOK per kWh i de rimeligste timene om natten. Hvis du lader mer enn rundt 90 kWh i måneden, har du tjent inn abonnementsprisen.

Unngå dyre sperreavgifter

Tesla håndhever strenge regler for å hindre at ferdigladede biler blokkerer plassene for andre. Hvis stasjonen er mer enn halvfull og bilen din blir stående etter at batteriet er fullt, begynner taksameteret å gå. Du får en gratis margin på 5 minutter til å flytte bilen.

Sperreavgiften i Norge er satt til 5 NOK per minutt. Dersom ladestasjonen er helt full når du okkuperer plassen uten å lade, dobles denne avgiften til 10 NOK per minutt. Følg nøye med på push-varslene fra appen, for disse minuttene kan fort gjøre ladeøkta unødvendig kostbar.

De største utfordringene: Kort kabel og ladeport

Selv om det tekniske rundt betalingen fungerer sømløst, vil du raskt oppdage en fysisk utfordring på de eldre Tesla-stasjonene (V2 og V3). Disse stasjonene ble designet eksklusivt for Tesla-modeller, som alle har ladeporten plassert på nøyaktig samme sted: bak på venstre side. Kablene på disse stolpene er derfor ekstremt korte.

Hvis din elbil har ladeporten foran på høyre side, eller plassert på siden midt på bilen, vil ikke kabelen strekke til hvis du parkerer normalt. Den ubehagelige sannheten er at du ofte må parkere på naboplassen for å nå frem. Dette betyr i praksis at du blokkerer en lader for andre. Det føles utrolig ubehagelig å stå der og ta opp to plasser mens andre venter i kø, men på eldre stasjoner er det dessverre den eneste måten å få strøm på. Tesla oppgraderer fortløpende til nye V4-stolper som har betydelig lengre kabler, noe som eliminerer dette problemet helt.

Tesla-appen vs. Elton-appen for lading på Superchargere

Du kan bruke både den originale produsentappen og uavhengige norske ladeapper til å starte ladingen på Teslas nettverk. Her ser du forskjellene.

Tesla-appen (Anbefalt for lavest pris)

1. Varierer basert på banken din, men justeres umiddelbart etter økten
2. Krever egen konto og registrering av kort spesifikt for Tesla
3. Gir tilgang til laveste drop-in-pris, samt mulighet for rabatt-abonnement

Elton-appen

1. Fikserte satser: 70 NOK for bankkort og 500 NOK om du bruker Vipps
2. Samler over 85% av alle nordiske ladere i én app; videresender deg til Tesla
3. Følger standard eksterne priser, men støtter egne lojalitetsrabatter

Hanna og utfordringene med ladekabelen på Filefjell

Hanna, en logoped fra Bergen, skulle kjøre sin nye Nissan Ariya over fjellet i vinterferien og planla sitt aller første stopp på en Tesla Supercharger. Hun hadde hørt rykter om at det var billig, men var usikker på om laderen i det hele tatt ville passe til hennes bil.

Da hun rygget inn på den travle stasjonen, oppdaget hun det første problemet. Ariya har ladeporten foran på høyre side, og den korte ladekabelen til Tesla var helt umulig å strekke bort uten at den skrapte brutalt mot lakken.

I ren frustrasjon måtte hun kjøre ut igjen, snu bilen og parkere skrått over i nabobåsen for i det hele tatt å få pluggen inn i ladeporten. Hun følte seg skikkelig skyldig som blokkerte stolpen ved siden av mens to andre biler ventet.

Etter å ha åpnet appen og godkjent et midlertidig autorisasjonsgebyr, startet endelig ladingen. Det tok henne 35 minutter å fylle batteriet, og til tross for parkeringskaoset sparte hun over 80 NOK sammenlignet med nabostasjonen.