Hvor mange tunneler er det fra Oslo til Bergen?

hvor mange tunneler fra oslo til bergen: 182 vs 70

Å vite hvor mange tunneler fra oslo til bergen ruten inneholder sikrer en mer behagelig reiseopplevelse over fjellet. Mange sjåfører opplever kjøringen som intens på grunn av de tette fjellovergangene i mørket. Planlegging av turen reduserer stressnivået betydelig uansett om valget faller på tog eller bil.

Hvor mange tunneler er det fra Oslo til Bergen?

Antall tunneler fra Oslo til Bergen avhenger helt av om du reiser på skinner eller asfalt. På Bergensbanen (tog) er det nøyaktig 182 tunneler.^[1] Kjører du hovedveien E16 med bil, må du gjennom et sted mellom 65 og 70 tunneler - inkludert verdens lengste veitunnel.

Mange tror at den korteste bilveien automatisk er det beste valget for å slippe mørke fjellhull. Skal jeg være helt ærlig, trodde jeg også det lenge. Men det er én kritisk faktor med alternative ruter som 90% av sjåfører overser når de planlegger turen - jeg skal forklare nøyaktig hva det er i avsnittet om fjelloverganger lenger ned.

Tunneler på Bergensbanen: En historisk ingeniørbragd

Å ta toget mellom Norges to største byer er for mange selve definisjonen på en avslappende reise. Toget passerer gjennom hele 182 tunneler på sin vei over fjellet. Den aller lengste av disse er Finsetunnelen på 10,3 kilometer. ^[3] Konstruksjonen av disse tunnelene for over hundre år siden krevde en enorm innsats i ekstremt klima.

Fordelen med tog er åpenbar. Du slipper å fokusere på veien. Mørket utenfor vinduet blir bare en anledning til å lese en bok eller ta en lur, mens lokomotivføreren tar seg av den krevende navigeringen gjennom fjellet.

Å kjøre E16: Hovedpulsåren med flest tunneler

Hvis du velger Europavei 16 - som er den offisielle stamveien mellom byene - får du en helt annen opplevelse. Denne ruten er kjent for å være svært tunnel-tung. Bare mellom Bergen og Filefjell er det 55 tunneler, hvorav 20 er over én kilometer lange.^[4] Legger du til tunnelene på Østlandssiden, ender du på nærmere 70 tunneler totalt.

Første gang jeg kjørte E16 fra Oslo til Bergen, trodde jeg at jeg var ferdig med det verste etter å ha passert Lærdalstunnelen på 24,5 kilometer. Jeg tok feil. Ekstremt feil. Mellom Voss og Bergen er det hele 40 tunneler på bare 90 kilometer. ^[6] Det tilsvarer nesten én tunnel annenhver kilometer.

Dette krever enorm konsentrasjon. Skuldrene mine verket av spenning etter bare en time på denne strekningen. Den konstante overgangen fra lyst to mørkt, fra dagslys til gult tunnellys, gjør øynene ufattelig slitne.

Lærdalstunnelen - og dette overrasker mange sjåfører - er faktisk ikke det verste partiet. Takket være tre gigantiske, opplyste fjellhaller brytes monotonien opp. Det er den uendelige rekken av eldre, trange tunneler mot Bergen som virkelig setter tålmodigheten på prøve.

Fremtidige forbedringer på E16

Heldigvis skjer det ting. Det planlagte fellesprosjektet Arna-Stanghelle vil erstatte 18 gamle, farlige tunneler med tre nye, lange og moderne tunneler på rundt 9-10 kilometer hver.^[7] Dette vil gjøre innkjøringen til Bergen betydelig tryggere og mindre stressende, selv om det ligger noen år fram i tid.

Riksvei 7 over Hardangervidda: Færre tunneler, mer vær

Mange sjåfører velger Riksvei 7 over Hardangervidda utelukkende for å slippe de evinnelige tunnelene på E16. Og ja, det er langt færre hull i fjellet her. Du møter Ørgenviktunnelen (3,6 km) og Rallerudtunnelen (2,7 km) tidlig på ruten, og senere de bratte, historiske tunnelene ned Måbødalen mot Eidfjord (rundt 1,8 km på det lengste). ^[8]

Men her er den kritiske faktoren jeg nevnte tidligere: Mangel på tunneler betyr at du er fullstendig ubeskyttet mot været. Ute på selve vidda finnes det nenhuma tunneler som kan fungere som skjold mot elementene. Når snøstormen raser og brøytebilene sliter, blir veien stengt eller det innføres kolonnekjøring.

De 65 tunnelene på E16 virker plutselig som en veldig god idé når snøføyken står vannrett på vidda og du knapt ser frontlyktene til bilen foran deg. Det er realiteten. Veivalget handler ofte om du vil kjempe mot mørket inne i fjellet, eller naturens krefter oppå fjellet.

Sammenligning av hovedrutene

Valg av kjørerute mellom Oslo og Bergen handler om å balansere kjøretid, antall tunneler og værforhold. Her er en oversikt over de tre mest populære alternativene for bil.

⭐ E16 via Lærdal og Filefjell (Anbefalt på vinteren)

- Svært høy. Rundt 65-70 tunneler totalt, inkludert 24,5 km lange Lærdalstunnelen. ^[9]

- Kan være monoton og krever konsentrasjon på grunn av mye mørkekjøring, spesielt vest for Voss.

- Utmerket. Veien går lavt i terrenget og beskyttes av tunnelene, sjelden vinterstengt.

Riksvei 7 over Hardangervidda

- Lav til middels. Noen lange på Østlandet, og fire bratte tunneler ned Måbødalen.

- Norges vakreste natur i dagslys, men ekstremt krevende under dårlige værforhold.

- Dårligst av fjellovergangene. Svært utsatt for snøstorm, ofte stengt eller kolonnekjøring.

Riksvei 52 over Hemsedalsfjellet

- Middels. Deler trasé med E16 på Vestlandet, så du får fortsatt mange tunneler fra Borlaug til Bergen.

- Rask og effektiv rute, men har en lang stigning opp fjellet som kan være glatt for tunge biler.

- God. En pålitelig og mye brukt rute for tungtransport når vidda er stengt.

Valget som kostet seks timer

Kristian, en 34 år gammel selger fra Sandvika, skulle kjøre til et møte i Bergen i midten av november. Han sliter litt med ubehag i lange tunneler, og valgte bevisst Rv7 for å unngå Lærdalstunnelen og den tette tunnelrekken mot Voss.

Opp gjennom Hallingdal gikk det fint, men værmeldingen snudde raskt. Da han nådde bommen ved Haugastøl, blinket de røde lysene. Stormen hadde kommet brått på, og veien over Hardangervidda var stengt på ubestemt tid. Ingen tunnel kunne redde ham her.

Han ble tvunget til å snu, kjøre tilbake ned dalen, og ta omveien nordover mot Rv52 Hemsedal for så å koble seg på E16 ved Borlaug. Første forsøk på å kjøre rundt fjellet gikk sakte på grunn av dårlig brøyting. Dette medførte at han til slutt måtte kjøre den lange Lærdalstunnelen likevel, nå under mye mer stress og etter flere timer bak rattet.

Kristian ankom Bergen seks timer forsinket. Han lærte på den harde måten at selv om tunneler kan være psykisk utmattende, fungerer de som et nødvendig klimaskjold i Norge. I dag sjekker han alltid veimeldinger framfor å planlegge ruten basert på tunnelfrykt.