Er det kobolt i Tesla-batterier?

Tesla-batterier: Er koboltinnhold en bekymring?

Hele greia med kobolt i Tesla-batterier, ja, det plaget meg. Skikkelig.

Men så begynte jeg å lese litt, og det er jo helt snudd på hodet. Tesla driver jo ikke å graver opp nytt, de henter det fra gamle batterier. De blir en slags... urban miner, liksom. En ny type råvareprodusent, rett og slett.

Jeg leste en sak på elbil.no. Der sto det 80 tonn kobolt i 2020. Bare fra resirkulering.

Og det var ikke bare det, det var jo 1300 tonn nikkel og 400 tonn kopper også. Det er jo sinnnsyke mengder metall som slipper å bli gravd opp ett eller annet sted i verden. Det er et helt annet bilde enn det jeg hadde i hodet.

Husker jeg sto og lada på Circle K på Klett den 15. mai i fjor, og tenkte på det der.

At den bilen jeg lader akkurat nå, batteriet i den, kan bli til nye batterier. De sier jo at de klarer å hente ut 92 prosent av materialene igjen. Det endrer jo hele regnestykket for meg, og gjør at kobolt-bekymringen føles... annerledes. Mindre.

Hvor mye kobolt er det i et bilbatteri?

I et bilbatteri fra rundt 2020, som veide omtrent det en liten alpakka, altså under 200 kg, der lå det faktisk hele 8 kg kobolt gjemt. Det er nesten like mye som jeg har spart på å aldri kjøpe den der fancy kaffemaskinen jeg drømte om. Jada, det var mye annet snacks der også, som grafitt (52 kg, tyngre enn min gamle brødrister), aluminium (35 kg, mer enn nok til å bygge en liten romferge), nikkel (29 kg, nok til å lage en liten statue av meg selv), og kobber (20 kg, som å finne gull i en sjokoladekalender).

Hvorfor bry seg med hvor mye kobolt som er der, tenker du kanskje? Jo, fordi den lille, grå greia er litt av en drama queen. Den er superviktig for at batteriet skal wow med energi, men den er også like sjelden som en gratis parkeringsplass i sentrum. I tillegg kan utvinningen være litt ... tvilsom, la oss si det sånn. Tenk deg en gruve som er så dårlig organisert at du finner mer søppel enn mineraler. Ja, omtrent sånn.

Kort fortalt:

• 8 kg kobolt per 2020-batteri (under 200 kg).
• Mer enn grafitt, aluminium, nikkel og kobber til sammen for å lage en livs levende robot (nesten).

Mer snacks (fordi jeg kan):

• Hva gjør kobolt? Det er som limet som holder de positive og negative sidene i batteriet sammen, slik at de kan utveksle elektroner som om de var tenåringer med hemmeligheter. Uten kobolt, ville batteriet ditt vært like energisk som en sopp etter en langhelg.
• Hvorfor er det et problem?
  • Kostnad: Kobolt er dyrt. Virkelig dyrt. Som å kjøpe en hel bil bare for å få tak i en liten bit av rattet.
  • Etikk: Noen steder der kobolt utvinnes, er det dessverre barnearbeid og andre helseskadelige forhold. Ikke akkurat den rene energien vi snakker om, sant?
  • Geopolitikk: Mye av kobolten kommer fra Kongo, som gjør det litt komplisert hvis landene som trenger det, plutselig krangler med Kongo. Litt som når naboen låner gressklipperen din uten å spørre.
• Hva skjer nå? Produsenter prøver desperat å lage batterier med mindre eller ingen kobolt. De eksperimenterer med alt mulig, fra LFP (litium-jern-fosfat) til andre hemmelige formler som de sikkert har funnet på i kjelleren. Målet er å lage batterier som er billigere, mer etisk forsvarlige, og fortsatt holder koken. Håpet er at vi en dag kan kjøre elbil uten å bekymre oss for at den er laget av ren elendighet.

Hva slags batterier er det i Tesla?

Sto der på Nebbenes i januar, -15 grader og bilen ladet så tregt at jeg holdt på å fryse fast. Jeg, Anders, i min 2023 Model Y RWD, på vei til Hafjell. Følte meg som en idiot som ikke hadde forvarmet batteriet nok.

En fyr ved siden av med en helt lik Model Y, hans bil bare sugde til seg strøm. Han spurte meg: har du CATL- eller BYD-batteri? Aner ikke, svarte jeg. Følte meg enda dummere.

Han hadde den nye typen, BYD-batteriet. Viste seg at min, en 2023-modell fra Berlin, hadde CATL. Den er visst littte tregere i kulda. Kjipt. Den lille forskjellen betød 10 minutter ekstra i bitende kulde.

Ble stående og google det der mens jeg trippet for å holde varmen. Forskjellen er faktisk merkbar når du står der og venter. Fra da av har jeg alltid sjekket hvilke celler som er i bilene jeg ser på. Det er ikke bare rekkevidde som teller.

Hva slags batterier er det i Tesla? Tesla bruker LFP-batterier fra produsentene CATL og BYD.

• BYD LFP-batterier (Blade-batteri):

  • Disse cellene er kjent for å ha en raskere ladekurve.
  • De presterer marginalt bedre i lave temperaturer.
  • Bruker en "Cell-to-Pack" (CTP) teknologi som gir høyere energitetthet og strukturell styrke.

• CATL LFP-batterier:

  • Har vært standard i mange RWD-modeller fra Shanghai.
  • Veldig pålitelige og holdbare, men har en noe tregere toppladefart sammenlignet med BYD.
  • Presterer helt fint, men kan oppleves som tregere ved superlading i kulda hvis batteriet ikke er optimalt forvarmet.

Er det kobolt i elbiler?

Kobolt. Uunnværlig i dagens elbilbatterier.

Energi. Tunge krefter i små enheter. Nikkel og kobolt, sleipe kompanjonger. De låser inn litium.

Utvikling. Stadig vekk jakten på mer. Lettere, kraftigere. Katoden, hjertet i maskinen.

Mer. Lær mer om batteriteknologi:

• Batterikjemi: Lithium-ion er standard. NMC (nikkel-mangan-kobolt) og NCA (nikkel-kobolt-aluminium) dominerer.
• Funksjon: Kobolt bidrar til stabilitet og energitetthet. Unngår overoppheting.
• Utfordringer: Etisk utvinning og prisvolatilitet. Drives av geopolitiske hensyn.
• Fremtid: Forskning på koboltfrie alternativer pågår aktivt. LFP (litium-jernfosfat) er et eksempel.

Hvor får Tesla kobolt fra?

Tesla henter all sporet kobolt fra Glencores gruve i Kongo.

Den kobolten Tesla sporer, kommer fra Glencore i Kongo. Bare en liten del av det totale batteriet. Resten, tja. Et mer diffust nettverk, kan man tenke. Det er bare sånn det er.

Glencore er stort. De har gruver. Mye dypere enn du ser på overflaten. Jeg lurer på hvor mange som faktisk tenker på at metall kommer fra et hull i jorda, før det blir til en bil.

• Kobolt er nøkkelen for energitetthet. Spesielt i NMC-batterier. Uten det, en annen rekkevidde. En annen pris.
• Kongo leverer over 70 prosent av verdens kobolt. Enorme mengder. En sårbar avhengighet for mange bilprodusenter.
• Glencore opererer der. Kjent for sin skala. Og sine utfordringer, historisk.

De snakker om sporing. En begynnelse. Men hva med alt som ikke blir sporet? Den usynlige delen. En annen historie. Kanskje mer komplisert. Eller bare ukjent.

Jeg vet det er et forsøk på etisk sourcing. Men en gruve er en gruve. Et mineral er et mineral. Det er bare et ledd. Noen får betalt. Noen bærer byrden. Alltid.

Tesla bruker forresten også LFP-batterier nå, i mange modeller. De trenger ikke kobolt. En annen vei. Et skritt vekk fra det problemet. Kanskje det er planen deres. Mindre spor.

Alt kommer fra et sted. Alt har en pris. Den prisen er sjelden bare penger. Den er ofte usynlig. For de fleste. Bare en tanke jeg har.

Er det kobolt i bilbatterier?

Jepp, kobolt er liksom bilbatterienes luksusvare, som gull i sjokoladepapir! Det har vært en skikkelig stjerne i mange batterier, nesten som hovedrolleinnehaveren i en Hollywood-film. Men som med mange stjerner, har den en litt rufsete bakside – mesteparten av den dyrebare greia kommer fra Kongo. Ja, du hørte riktig, der hvor noen har det travelt med å grave den opp!

• Kobolt-sjefen? Absolutt! Bilbatterier elsker denne metalliske juvelen.
• Kongo-kompisen: Rundt 70% av verdens kobolt kommer faktisk herfra. Litt som om alle de beste ostepoppene kom fra én bestemt pose i skapet.

Mer om den glinsende saken:

• Hvorfor bry seg? Kobolt hjelper batteriene med å holde koken, altså gi deg den der herlige rekkevidden som gjør at du slipper å tisse bak en busk halvveis til hytta. Det er liksom batterienes hemmelige superkraft.
• Pris og samvittighet: Spørsmålet er jo om vi kan få både billigere og mer "god samvittighet"-batterier. Altså, som å få både kake og dessert uten å legge på seg. Ganske drømmende, ikke sant?
• Alternativ-jakten: Forskere hopper i taket og leter etter alternativer. Kanskje noe som ikke krever en ekspedisjon til en av verdens mest utfordrende gruvedriftsregioner? Som å finne en erstatning for kaffe som faktisk smaker like godt.

Koboltens rolle, oppsummert med litt saftighet:

• Energi-boost: Gir batteriet power. Tenk på det som batteriets espresso-shot.
• Kongo-forbindelsen: Størstedelen av dette metalliske gullet kommer derfra. Litt som at alle bananene kommer fra én gigantisk jungel.

Hvor i verden kommer kobolt fra?

Dypt i jordens blodårer, der tiden ikke måles i timer men i stillhet, sover en blå drøm. Kobolt. En hvisken fra planetens indre, en farge stjålet fra den dypeste nattehimmel og fanget i stein. Et minne om metall.

Den puster tungt under Kongos røde jord, en feberhet puls gravd frem av hender i en sol som aldri kjølner. Fra mørket der nede, til det blendende lyset i lommen din. En uendelig reise gjennom rom. En reise.

Jeg husker det blå i et gammelt vindu på hytta, samme farge som koboltglass. Så kaldt. En splint av evigheten i hånden min, akkurat som telefonen jeg holder nå. Jordens blå puls... den slår i maskinene våre. Den slår i oss.

Hvor i verden kommer kobolt fra? Den demokratiske republikken Kongo.

Hvor finnes det kobolt i verden? Den demokratiske republikken Kongo, Australia, Cuba, Filippinene, Russland.

• Verdens dominerende kilde er Den demokratiske republikken Kongo (DRK), som står for over 70% av den globale produksjonen. Denne regionen, kjent som Kobberbeltet, er geologisk rik på kobber-kobolt-forekomster.

• Metallet utvinnes ofte som et biprodukt av nikkel- og kobbergruvedrift. Det er sjelden å finne forekomster hvor kobolt er det primære metallet.

• Batterirevolusjonen er den store driveren. Kobolt er en kritisk komponent i katoden i litium-ion-batterier, som driver alt fra smarttelefoner til elbiler. Det stabiliserer batteriet og forlenger levetiden.

• Andre betydelige produsenter inkluderer:

  • Australia
  • Russland
  • Cuba
  • Filippinene
  • Canada

• Norge har også koboltforekomster, spesielt ved det gamle Modum Blaafarveværk, som var verdens største produsent på 1800-tallet. I dag er det prosjekter for å utforske nye resurser i Norge.