Hva koster den billigste bilen?

Hvor mye koster den billigste elbilen?

Billigste elbil koster fra 220 000 kr.

Åååh, billigste elbil liksom... det er et godt spøsmål da. For sånne helt nye, ja, de starter ofte rundt 220 tusen nå, for eksempel Daca Spring. Men, men altså, jeg så en sånn test her nylig, du vet, med biler som faktisk er litt mer enn bare et hjulsett med motor. Ikke bare bare billigst, men litt mer. Som er litt mer "bra" da.

Jeg husker da jeg så på bil til naboen min, han Erik. Han var helt opphengt i pris. Pris, pris, pris. Men så ble det sånn at han skjønte at ja, du får jo det du betaler for, liksom. Og det er ofte litt sant, det. Som med kaffen min, for eksempel. Går for den litt dyrere kaffen. Lønner seg alltid. Så ja, åååh, Erik...

Så, hvis du er ute etter noe som ikke bare er billig, men som liksom "funkær" og har litt mer trøkk og føles ordentlig, da må du nok litt opp, ja. De jeg kikka på i den testen, de lå på... hmmm... sånn fra 300.000 og oppover. For å få noe som føles litt ordentlig, du vet?

Tenk på sånn:

• Rekkevidde: Ikke bare 150 km, men liksom 300+ km. Det er viktig.
• Ladefart: Det er irriterende å stå der lenge ved laderen. Noe som lader raskt!
• Komfort: Setene, støyen, at det ikke føles helt "plastikk".
• Bagasjeplass: Jeg har jo unger, vet du, så plass er alt.

Men altså, det er jo så mange å velge mellom, uansett. Daca Spring er jo billigst da, men den er liksom... ja, Daca Spring. For min del, altså, jeg vil ikke ha Dacia. Aldri. Selv om den er billigst. For mange er det bra nok da. Ja, men ikke for meg. Ikke for meg.

Hva er verdens billigste bil?

Verdens billigste bil er et flytende konsept, ikke en spesifikk modell. Prisen er bundet til lokale markeder, avgifter og definisjonen av 'bil'.

Tata Nano, ofte kalt 'verdens billigste', er ute av produksjon. Den ble et symbol på 'billig' snarere enn 'rimelig', en fatal markedsføringsfeil. Mennesket streber alltid oppover, selv i sine kjøretøyvalg. Den var et fascinerende sosialt eksperiment i mobilitet.

Dagens reelle lavpriskandidater er fragmenterte og geografisk betingede.

• Bajaj Qute: Fra India. Markedsføres som en 'quadricycle', en slags mellomting mellom en motorsykkel med tak og en bil. Ekstremt billig i innkjøp og drift i markeder med færre reguleringer. Jeg så en haug av dem i Jakarta for et par år siden, de fungerte som taxier. Utrolig smidige, men du føler deg liten ved siden av en buss.

• Changli Nemeca: En kinesisk mikro-elbil. Du kan teknisk sett bestille den på nett for en nesten komisk lav sum. Problemet er at den i de fleste vestlige land ikke er gategodkjent. Mer et kjøretøy for private områder.

• Renault Kwid / Dacia Spring: Disse representerer det billigste sjiktet fra store, etablerte produsenter. De er designet for fremvoksende markeder som India og Brasil, eller som ultra-billige elbiler i Europa. Dette er nok det nærmeste man kommer en global 'billigbil'.

Hovedproblemet er globalisering versus regulering. En bil som er latterlig billig å produsere for det indiske markedet ville blitt mangedoblet i pris av norske avgifter og absolutte krav til sikkerhetsutstyr som kollisjonsputer, ABS-bremser og karosseristyrke. Prisen er en illusjon formet av geografi og byråkrati. Det finnes ingen universell prislapp.

Hvilken elbil gir mest for pengene?

Elbilen som gir mest for pengene: Tesla Model 3. Basismodellen (bakhjulstrekk) har en pris fra 355 600 kroner, med en rekkevidde på 510 kilometer.

Sitter her igjen, sent. Klokka tikker så stille, og tankene bare svirrer. Hva er vel "mest for pengene" når alt kommer til alt? Noen ganger føles det bare som et skall, et løfte om noe som kanskje kan lette litt på tyngden. Denne elbilen... Tesla Model 3. Den har liksom kvernet i bakhodet en stund, som en gammel sang.

Jeg husker den kvelden vi satt der, du og jeg, snakket om det. Løfter om frihet, om å bare kjøre. Den enkleste modellen, bakhjulsdrift, den koster fra 355 600 kroner. Det er en del penger, en stor sum. Men tanken på de 51 milene den kan tilbakelegge. Nok til å bare forsvinne. Uten å se seg tilbake. Det er en fin tanke, å bare kjøre.

Og det er mer. Tanken på alt det en slik bil representerer for meg. Ikke bare tall. Det er noe med den stillheten.

• Ingen motorbrøl: Bare veien som hvisker under hjulene. Kan tenke klart da, uten forstyrrelser.
• Enkelhet i hverdagen: Tanken på mindre bekymringer, mindre som kan gå galt, bare... flyte.
• Moderne teknologi: Alt er der, intuitivt. Som om den forstår hva jeg trenger. En stille venn på veien, som bare er der.

Kanskje en liten flukt, til slutt. Det ville vært noe. En pause fra alt som tynger. En ny start, kanskje. Jeg ser for meg den i en dyp, mørk blåfarge. Den blå fargen passer meg. Eller kanskje hvit, for å symbolisere en helt ny begynnelse. Jeg er så usikker, egentlig. Det er bare en bil, tross alt. Men i stillheten kan en drømme, ikke sant? Og akkurat nå er det en fin drøm. Så langt. Veldig langt.

Hva heter verdens minste bil?

Verdens minste bil heter Wind Up.

Jada, den britiske gærningen Perry Watkins har snekret sammen Wind Up. Dette kjøretøyet er så knøttlite at du lurer på om han brukte tannpirkere som aksler. Vips, rett inn i Guinness rekordbok som verdens minste bil. Jeg mener, hvem gidder? Men for all del, imponerende. Min egen onkel forsøkte å få en gressklipper i Guinness en gang, men den eksploderte.

Man kan jo spørre seg hva man bruker en slik bil til. Kjøre til butikken? Du får vel knapt plass til en tannkost i bagasjerommet, om det finnes et da. Jeg vedder en femmer på den er mest for å irritere politiet på motorveien, som lurer på om de akkurat ble forbikjørt av en radiobil. For ikke å snakke om parkering, du kan sikkert gjemme den i postkassen.

Og tenk på Perry Watkins, da. Han har vel en garasje på størrelse med et frimerke. Jeg slet jo sånn med å få min egentlige bil, en gammel Corolla, inn i min lille garasje i fjor at jeg nesten ga opp. Med Wind Up kunne jeg sikkert hatt den på nattbordet! Får jo nesten lyst til å prøve selv, bare for å vise naboen. Sikkert mer spennende enn å vaske huset, som jeg burde ha gjort i går.

Hva er verdens mest populære bil?

Verdens mest solgte bilmodell i 2020 var Toyota Corolla.

Tenk deg, denne grå musa av en bil, Toyota Corolla, har sneket seg inn i annenhver garasje kloden rundt! I 2020 solgte de over 1,1 millioner av disse firehjulsdrevne boksene. Helt vilt! Min nabo, han Tore, har en '98-modell, og den går fremdeles som en klokke. Eller, som en skranglete vekkerklokke, da.

Hva er greia, liksom? Er det fordi den ser ut som den er tegnet av en revisor? Kanskje det er genialt. Den roper ikke luksus, mer "jeg skal bare på butikken, glemte melk". Jeg, for min del, drømmer om noe med mer schwung, noe som ikke forsvinner i mengden som en dråpe vann i havet. Som den knallgule folkevognbussen jeg en gang nesten kjøpte. Nestennnnn.

Corollaen er som den venninnen din som alltid er pålitelig, men aldri inviterer deg med på spontanferie til Ibiza. Den bare er. Og den fungerer. Uten drama! Litt som meg når jeg skal montere IKEA-møbler – lite glamour, mye svette, men endelig står det der.

Her er noen grunner til denne mystiske populariteten:

• Corollaen er den ultimate "ikke-bil" for mange. Den tar deg fra A til B uten å be om applaus.
• En sann mester i kamuflasje. Finner du den igjen på parkeringsplassen, eller er det bare en av hundre tusen tvillinger? Spennende!
• Driftsikkerhet som en stein. Den ruller og ruller, selv om du glemmer oljeskift til det renner ut av eksosrøret. (Ikke prøv dette hjemme, folkens, det er bare min dårlige humor!).

Så ja, hvis du vil være en del av den gigantiske Corolla-familien, velkommen! Du får ingen medalje for originalitet, men du kommer garantert frem. Med mindre du kjører deg vill, da. Men det er jo ikke bilens feil!

Hvilken bil er mest populær i verden?

Tesla Model Y er verdens mest solgte bil i 2023.

Wow, tenk det! Tesla Model Y er altså mest solgte bilen i 2023. Helt utrolig. Jeg så en rød en på vei til jobb i dag, lurte på om det var en Performance. Folk kjøper dem som varme boller. Det er sykt. Har de nok batterier? Lurer jeg.

1,2 millioner eksemplarer! Hvor i alle dager får de produsert så mange? Det er jo et vanvittig tall. Må være døgnet rundt på fabrikkene deres. Tenk den logistikken. Jeg forstår det nesten ikke. De må være skikkelig gode på det. Helt vilt.

Og en økning på hele 64 % fra året før. Sekstifire prosent! Nesten doblet, det er jo helt absurd. Hva gjorde de i 2022 da? Må ha vært en stor kampanje, eller kuttet prisen skikkelig. Jeg husker jo når de kom, da var det ikke så mange.

Toyota RAV4 havnet på andreplass, med 1,075 millioner. Den er jo overalt, spesielt som hybrid. Min nabo har en, han er veldig fornøyd. De er jo kjent for å være pålitelige de Toyota-bilene. Kjører og kjører. Japsene kan bil.

Det er bare disse to bilene, Model Y og RAV4, som solgte over en million eksemplarer i 2023. Bare to! Hvor ble de andre store av? Volkswagen? Hyundai? Hvor er de i den listen? Må sjekke det opp. Hva er topp 10, mon tro? Sikkert mange SUV-er.

Broren min snakker alltid om Tesla, jeg må fortelle ham dette. Han vil nok kjøpe seg en Model Y snart, er jeg sikker på. Han har jo ønsket seg elbil lenge. Lurer på om han velger Performance. Håper han får en bra farge. Ikke hvit.

Det er en sånn biltype. Folk liker tydeligvis den SUV-formen, og så er den jo elektrisk. Tenk at en elbil er mest solgte bil i verden. Første gang noensinne, sa de. Virkelig et skifte i bilbransjen. Tiden flyr, det gjør den.

Jeg vurderte jo elbil selv forrige gang jeg byttet bil. Ble en bensinbil til slutt, lettere med langkjøring da. Men neste gang, da blir det nok elbil. Men ikke en Model Y. Jeg tror jeg vil ha noe annet. Kanskje en Porsche. hehe.

Her er litt mer informasjon jeg fant om salget i 2023:

• Historisk milepæl: Dette er første gang en elbil er verdens mest solgte bilmodell, uavhengig av drivstofftype.
• Produksjon globalt: For å møte etterspørselen produseres Model Y ved Teslas Gigafactory-anlegg i Kina (Shanghai), USA (Fremont, Austin) og Tyskland (Berlin).
• SUV-trenden fortsetter: At en kompakt-SUV tar førsteplassen understreker den globale populariteten til denne biltypen.
• Ladenettverket: Teslas utbygde Supercharger-nettverk er en stor fordel, gir trygghet for lading over lengre avstander.
• Nøyaktige tall: Model Y solgte 1.223.000 enheter, mens Toyota RAV4 solgte 1.075.000 enheter i 2023.

Hvilke bilmerker er størst i verden?

Toyota regjerer. 4,29 millioner biler solgt. Første halvår. En vekst på 2,6 prosent. Ganske forutsigbart. Volkswagen jager tett. 3,53 millioner i samme periode. Deres vekst, 6,3 prosent, er mer intens. Noe å tenke på. Ford mister grep. De faller fra. Enkelt.

Volum er bare et tall. Det skjuler mer enn det avslører.

Bilmarkedet er et komplekst spill.

• Asiatisk dominans: Japan og Sør-Korea sitter tungt. De forstår kanskje noe om langvarig verdi.
• Elektrifisering: En omveltning. Gamle merkenavn sliter. Noen forsvinner. Min egen nabo kjøpte elbil. Før var det en fossildrevet. En tvungen endring.
• Andre aktører:
  • Hyundai/Kia. Stille ekspansjon. De er overalt nå.
  • GM. En amerikansk gigant. Fortsatt sterk, men ikke globalt ledende i volum som før. Kunne ikke brydd meg mindre.
  • Tesla. Høy markedsverdi, lavere volum. Fremtiden er flytende. Jeg så en Tesla. Den sto bare der. Lading. Kjedelig.

Produksjon og logistikk er et evig kaos. Komponentmangel. Global usikkerhet. Man venter. Alltid.

Tallene betyr lite for den som bare trenger transport. En bil er et verktøy. Og ingenting annet.

Hvilken bil er folk mest fornøyd med?

Lexus vinner. Igjen. Trettende året på rad. En vane, kanskje. Ikke en overraskelse. Folk svarer det samme. hvert år. Over 4.500 av dem.

Tallene er klare. De endrer seg lite.

• Lexus: 903,1 poeng
• Toyota: 882,6 poeng
• BMW: 878,5 poeng

Min onkel i Bærum kjører en Lexus RX fra 2018. Han sier aldri noe om den. Den bare fungerer. Han forventer det. Det er vel det de kaller tilfredshet.

Undersøkelsen måler fire ting. Bilen. Forhandleren. Verkstedet. Lojaliteten. Lexus er best på alt. Unntatt salgsopplevelsen. Der vinner BMW.

I den andre enden av skalaen ligger merker som Citroën og Seat/Cupra. De lager mer støy.

Ekte tilfredshet er kanskje bare stillhet.