Kan bilen stå på når man lader?

Kan bilen stå på når man lader? Trygg bruk av elbil

Mange elbileiere lurer på om kan bilen stå på når man lader på ladestasjonen. Det er viktig å forstå hvordan elbilens elektronikk fungerer under lading for å unngå unødig bekymring. Ved å lære reglene for batterihåndtering beskytter du kjøretøyet og oppnår en mer behagelig ladeopplevelse på tur.

Kan bilen stå på når man lader?

Ja, du kan helt trygt la elbilen stå på mens du lader, enten du bruker en vanlig hjemmelader eller en lynlader på farten. Dette er en funksjon som er bygget inn i moderne elbiler for at du skal kunne sitte komfortabelt i kupeen uansett vær.

Når bilen er påslått under lading, kan du fritt bruke bilens klimaanlegg, varmeapparat, infotainmentsystem og lade mobilen. Bilen vil automatisk hente strømmen som kreves for disse systemene direkte fra ladekabelen i stedet for å tappe batteriet. Det er utrolig praktisk på kalde vinterdager eller brennhete sommerdager.

Hva skjer med sikkerheten når tenningen er på?

Mange nybakte elbilister frykter at de ved et uhell skal komme borti girspaken eller gasspedalen og kjøre av gårde med ladekabelen hengende fast i ladeporten. Heldigvis er dette fysisk umulig takket være en elektronisk og mekanisk sperre i bilens girkasse og transmisjonslås.

Når ladekabelen registreres i ladeporten, låses bilen automatisk i parkeringsmodus (P) og nekter å gå i gir. Du risikerer derfor aldri å skade verken bilens ladeport, kabelen eller ladestasjonen.

Nils, en fersk elbilist fra Oslo, opplevde denne frykten på kroppen under sin aller første langtur i kulda. Han satt i førersetet med varmeapparatet på fullt for å holde varmen mens bilen hurtigladet, og kom uforvarende borti girvelgeren med kneet. Bilen ga umiddelbart et pipende varsel i dashbordet og nektet å rikke seg av flekken. Det var et lettelsens sukk - og en effektiv bekreftelse på at bilens sikkerhetssystemer fungerer akkurat som de skal.

Hvordan påvirkes ladehastigheten av varme og kjøling?

Det er en direkte sammenheng mellom hvor mye elektronikk du har på i kupeen og hvor raskt batteriet fylles opp. Når du aktiverer klimaanlegget eller varmeapparatet, vil en liten del av effekten fra laderen omdirigeres til å drifte disse systemene.

Hvor mye dette utgjør i praksis, avhenger i stor grad av om du lader på en svak hjemmelader eller en kraftig hurtiglader. Et moderne klimaanlegg eller en varmepumpe i en elbil bruker vanligvis mellom 1 og 5 kW effekt, avhengig av hvor ekstrem utetemperaturen er.

Hvis du står på en hurtigladestasjon som leverer 50 kW til 150 kW, vil et forbruk på 2 kW til oppvarming knapt være merkbart for ladehastigheten. Det utgjør bare en minimal forlengelse av ladestoppet. Men lader du hjemme fra en vanlig stikkontakt eller en svak lader på under 3.7 kW en iskald vinternatt, kan varmeapparatet faktisk sluke mesteparten av strømmen, slik at batteriet lades ekstremt sakte eller ikke i det hele tatt. Da kan det være smart å skru ned temperaturen noen hakk.

Lading med bilen på: Hjemmelading vs. Hurtiglading

Effekten av å ha på tenning og klimaanlegg varierer stort basert på hva slags lader bilen din er koblet til.

Vanlig hjemmelading (AC)

1. Mellom 3.7 kW og 11 kW i de fleste norske hjem
2. Merkbar. Hvis varmeapparatet trekker 2-3 kW, gjenstår det betydelig mindre effekt til selve batteriet
3. Forvarming av kupeen i 15-20 minutter før avreise mens bilen er plugget inn

Hurtig- og lynlading (DC) ⭐

1. Fra 50 kW og helt opp til over 200 kW på moderne stasjoner
2. Ubetydelig. Strømmen som kreves til skjermer og varme er en forsvinnende liten del av totalen
3. Perfekt for å sitte i en varm og behagelig bil mens du tar en kaffepause på langtur

Hannes ladestopp på fjellet: Komfort vs. tid

Hanne skulle kjøre over Filefjell i januar i bitende kulde, og måtte stoppe for å lade på en 150 kW lynlader. Hun var usikker på om hun kunne sitte i bilen med varmen på, og skrudde først alt av mens hun ventet.

Etter fem minutter begynte rutene å dugge, og kuldegradene snek seg raskt inn i kupeen. Hun prøvde å sitte med tykk jakke og hansker, men det ble raskt ubehagelig.

Hun valgte å starte bilen og sette setevarmen og varmeapparatet på 21 grader. Hun fulgte spent med på displayet på ladestasjonen for å se om ladefarten stupte.

Til hennes store lettelse fortsatte bilen å lade med godt over 100 kW effekt. Oppvarmingen stjal i underkant av 2 kW, noe som kun forlenget det halvtimeslange ladestoppet med et minutt eller to.