Hvorfor flyr flyene så høyt?

11 måneder siden 35 visninger

Fly flyr høyt hovedsakelig for å minimere drivstofforbruket. Den tynnere luften i stor høyde, i samspill med flyets aerodynamikk, reduserer luftmotstanden. Dette gir mer effektiv drift, raskere marsjfart og mindre flytrafikk, noe som forbedrer både økonomi og sikkerhet.

Kommentar 0 liker

Kanskje du også vil spørre om dette?Mer

Hvorfor flyr passasjerfly i over 10 000 meters høyde?

Sitter ofte og stirrer ut av flyvinduet, alt blir så mikroskopisk der nede. En gang, på vei til Gran Canaria 17. mars i fjor, da vi fløy over Nordsjøen, undret jeg meg veldig over akkurat den høyden. Hvorfor er vi akkurat her oppe? Jeg forstår det ikke helt.

Men det handler visst mye om drivstoff, har jeg nå skjønt. Der oppe, i den tynne lufta, rett over ti tusen meter – det er da flyet virkelig sparer bensin. Aerodynamikken i skroget er jo viktig, men høyden og tynnlufta er det som gjør den store forskjellen for lommeboka, altså for flyselskapene.

Og det er mer enn bare billigere reise. Tenk på hastigheten. Jeg kjenner det selv, selv om jeg bare sitter der med en kopp kaffe, at det går fortere. Høyere opp betyr at maskinen kan holde en skikkelig høy marsjfart. Det er jo ganske kult, egentlig.

Og så, det med trafikk. Oppi der, så høyt, er det mye mindre kø. Jeg har sett det, fra cockpit en gang på en flyplass-visning i Gardermoen i mai forrige år, hvordan flyene måtte vente på hverandre på bakken. Det er et kaos nede, men oppe er det nesten tomt. Det gjør det hele mye smidigere, en flytur.

Hvor mye trykk tåler et menneske?

3000 meter over havet. Det er en grense. Over der er trykket for lavt. Kroppen begynner å feile. Luften blir tynn.

Høydesyke er et varsel. Ikke bare hodepine.

Kvalme.
Forvirring.
Balanseproblemer.
Væske i lungene. Eller hjernen.

Det handler om hastighet. Akklimatisering er alt. Kroppen trenger tid til å forstå hvor den er. Går du for fort opp, slutter den å virke. Jeg husker luften på Galdhøpiggen. Tynn. Man tenker saktere der oppe.

Trykk er mer enn høyde. Under vann øker det. Hver tiende meter er som å legge en ny verden på skuldrene dine. Dykker man for dypt, kollapser lungene. Stiger man for fort, koker blodet.

Så er det G-krefter. Jagerpiloter tåler 9 G. Blodet presses ned i føttene. Uten drakt, er det bevisstløshet. For vanlige folk er grensen lavere.

Mennesket er kalibrert for et smalt bånd av eksistens. Et tynt lag på en planet. Ikke stort mer.

Hva er trykket i en flykabin?

Trykket i en flykabin opprettholdes vanligvis for å tilsvare en høyde mellom 1800 og 2400 meter (6000-8000 fot).

Åh, trykket i kabinen, ja. Det er jo et evig tema for meg når jeg flyr. Hodepine, liksom. De prøver å holde det sånn at det føles greit, men ikke helt som nede på bakken. Det er jo der problemet ligger.

Standard trykk ved havnivå er jo 1013,25 hektopascal (hPa). Det er sånn grunnlinja, ikke sant? Alt er basert på det. Pappa snakket om det en gang, sa at det er derfor flyet må trykkregulere. Det må jo være en kjempeutfordring.

Så, hvis jeg leser av 650 hPa på høydemåleren min – om jeg hadde hatt en sånn – da er jeg på samme høyde som alle andre med det trykket. Interessant. Men hvor høyt er det da, egentlig? Jeg har aldri helt skjønt den koblingen direkte. Må sjekke det en gang.

Jeg lurer på hvorfor de ikke kan holde trykket helt likt som på bakken. Må jo være noe med flyskroget, eller hva? For mye stress på materialet, kanskje. Leste noe om det en gang. Det er jo mye metall som skal holde.

De sier jo at ved 840 hPa, da er du rundt 5000 fot (FT) i standardatmosfæren. Det er ganske høyt, det. Så når flyet sier vi er på X antall tusen fot, er det utvendig trykk de snakker om, men inne er det lavere? Nei, det er jo motsatt... Eller?

Nei, vent litt. Hvis det er 840 hPa på 5000 fot, og flyet simulerer 6000-8000 fot inne, da er trykket inne i kabinen enda lavere enn 840 hPa. Kanskje mer som de 650 hPa jeg nevnte? Hmm. Får jo litt vondt i hodet av å tenke på det.

Føler meg alltid litt tørr i nesa etter en flytur. Og ørene, da! Må svelge hele tiden. Husker jeg måtte ta øredråper som barn, det var kjipt. Trykkforskjeller er slitsomme for kroppen. Kanskje det er derfor jeg alltid sover så dårlig på fly.

Liste over ting jeg tenker på angående kabintrykk:

Hvorfor er det akkurat den grensen på 6000-8000 fot?
Hvor mye drivstoff sparer de på å ikke ha høyere trykk?
Hva skjer om trykket faller raskt? Panikk! Måtte sett den videoen fra sikkerhetsdemonstrasjonen.

Min fetter, som er pilot, har alltid sagt at det er en fin balanse de må holde. Komfort versus strukturell integritet. Og så oksygennivået, selvfølgelig. Tenker han på det hele tiden i cockpiten? Det er et stort ansvar, altså.

En gang var jeg på en tur hvor det var skikkelig turbulens, og det føltes som ørene mine skulle sprenges. Da lurer man jo på om trykksystemet takler det. De er jo bygd for å være sikre, men likevel. Tankene flyr, bokstavelig talt.