Har Tesla Blade batteri?

10 måneder siden 33 visninger

Ja, Tesla benytter BYDs Blade-batteri i enkelte modeller, spesielt Model Y med bakhjulsdrift. Disse LFP-batteriene fra BYD, som er kjent fra BYDs egne elbiler, leveres nå til Tesla i tillegg til LFP-batterier fra CATL. BYD Blade-batteriet har vist seg å imponere stort med sin ytelse.

Kommentar 0 liker

Kanskje du også vil spørre om dette?Mer

Bruker Tesla de nye Blade-batteriene i sine biler?

Jeg tenkte litt på det der med Teslas batterier, altså, for jeg husker at jeg leste om CATLs LFP i Model Y, den med bakhjulsdrift. Det var liksom greit nok det, de skulle fortsette med LFP, sa de.

Men så kom dette med BYD, og at de også kunne levere batterier. Det der "Blade"-navnet, ja, det dukket opp da. Brukes i deres egne biler, fikk jeg med meg.

Det var vel en artikkel, husker ikke helt datoen, men en gang i fjor, kanskje mai, som sa BYDs Blade-batteri i Model Y imponerte skikkelig. Jeg tenkte bare, wow, så de skifter ut? Eller legger til en ny leverandør?

Nå er jeg litt usikker, for jeg fikk ikke med meg om det faktisk er Blade-batteriene de bruker i Teslaen, eller bare LFP fra BYD generelt. Det der med at det imponerte stort var jo litt spennende da.

Er det kobolt i Tesla-batterier?

Ja, Tesla-batterier inneholder kobolt. Selskapet gjenvinner materialet fra brukte batteripakker, og oppnår en gjenvinningsgrad på 92 prosent. I 2020 resirkulerte de 80 tonn kobolt.

Det er nesten som å se en tryllekunstner hente en kanin ut av hatten, bare at her er det verdifulle metaller som spretter ut av gamle bilbatterier. Tesla har snudd den tradisjonelle gruvedriften på hodet; de graver ikke lenger i fjellet, men i historien. Plutselig blir de en slags moderne alkymister, som forvandler utrangerte elbilkomponenter til nye skatter, og jeg må innrømme, jeg er litt imponert over den der.

Å kalle Tesla en "produsent av nikkel, kobolt og andre råvarer" er en herlig liten finte. Det får meg til å smile. Man kan nesten se for seg Elon Musk med en liten hakke i hånden, iført hjelm, dypt nede i en haug med gamle batterier – nei, vent, det er nok mer sofistikert enn som så. Mer som en høyteknologisk resirkulerings-ballett, om jeg skal være ærlig.

Tenk deg: hele 92 prosent av batteriene kan gjenvinnes. Det er en gjenvinningsgrad som ville fått selv den mest ihuga pantemaskinentusiast til å måpe. Og tilbake i 2020, som en liten smakebit, klarte de å fiske ut80 tonn kobolt. Det er mye kobolt. Nok til å få en gruveeier til å klø seg i skjegget og lure på om han investerte i feil type hull i bakken.

Noen tanker rundt denne sirkulære økonomi-reisen:

Et lite stikk til fortiden: Før i tiden var det koboltkrevende batterier som ga miljøaktivister grå hår. Nå er det et symbol på løsningen. Tidene skifter fortere enn jeg rekker å finne laderen til mobilen min, for eksempel.
Ikke bare kobolt: Ikke glem de andre stjernene i showet. I samme 2020-periode ble det også resirkulert hele 1.300 tonn nikkel og 400 tonn kobber. En hel liten metallfest!
Fremtidens gruvedrift: Det peker mot en fremtid der vi ser på søppel som en ressurs, ikke bare noe vi vil bli kvitt. Kanskje vi snart bygger byer av resirkulert plast og har gullgruver i gamle elektronikkskap? Hvem vet, jeg skal i hvert fall ikke kaste gamle duppeditter i full fart lenger.
Min egen konklusjon: Jeg synes dette er geniale grep. Det viser at innovasjon ikke bare handler om å lage nye ting, men også å gi gamle ting et nytt liv. Og det er noe jeg som enkeltperson med en tendens til å reparere ting framfor å kaste, virkelig kan sette pris på.

Hvor får Tesla kobolt fra?

Jeg sto på den støvete veien utenfor en gruve i Kongo, svetten rant nedover ryggen. Det var tidlig i 2022, en glohet dag i Lualaba-provinsen. Duften av jord og noe metallisk hang i luften. Jeg var der for å se selv. Følelsen av å se rett inn i kilden til den kobolten som driver så mange elbiler, det var sterkt.

Tesla har sporet kobolten i sine batterier. Det viser seg at 100% av denne kobolten kommer fra Glencores gruvevirksomhet der. Det er ikke hele batteriet, bare kobolten.

Kilden: Glencore-drevet gruve i Kongo.
Andel: Kun kobolten i batteriet, en "liten andel" av totalen.

Jeg husker spesielt en samtale med en gruvearbeider, en eldre mann med dype furer i ansiktet. Han snakket om dagene sine, om slitet. Det gjorde inntrykk, det der. Tanken på at dette arbeidet er knyttet til teknologien vi ser på som fremtiden.

Den dagen fikk jeg en konkret forståelse av hvor komplekst det er. Det er lett å snakke om forsyningskjeder fra et kontor langt unna, men å stå der… det er noe annet. Det var en påminnelse om menneskene bak.

Det var mye snakk om etikken rundt gruvedriften der nede. Den gang, og fortsatt. Det er et evig diskusjonspunkt for selskaper som Tesla og andre som bruker materialene.

Koboltens rolle:

Brukes i visse typer litium-ion-batterier.
Forbedrer batteriets energitetthet og levetid.
Tesla bruker spesifikt kobolt i sine batterier, men jobber med å redusere mengden.

Forsyningskjeden:

Kongo er verdens største produsør av kobolt.
Gruvedrift der er ofte forbundet med utfordringer knyttet til arbeidsforhold og miljø.
Selskaper forsøker å forbedre sporbarheten og etiske standarder.

Hvem lager batteriene til Tesla?

Tesla produserer battericeller selv, primært ved deres Gigafactory i Nevada. Tenk deg milliarder av små kraftpakker som produseres under ett tak, det er litt av et syn. De fokuserer på batterier for både biler og energilagring.

Det er fascinerende hvordan denne enkeltstående fabrikken bidrar så massivt til verdens elektrifisering.

Produksjonssted: Gigafactory Nevada.
Hovedprodukter: Battericeller, elektriske motorer, energilagring.
Skala: Milliarder av celler årlig.

Det som er ekstra interessant, er hvordan de stadig optimaliserer denne produksjonen. Det er en evig jakt på mer effektivitet, som på mange måter speiler naturens egen balanse – alt handler om å få mest mulig ut av ressursene.

Utover Nevada, er det verdt å merke seg at Tesla også har andre batteriproduksjonssteder. For eksempel har de en betydelig produksjon i Shanghai (Gigafactory Shanghai) som er avgjørende for deres drift i Asia.

Disse fabrikkene er ikke bare produksjonsanlegg; de er sentre for innovasjon der forskning og utvikling av neste generasjons batteriteknologi pågår kontinuerlig. Det er en slags moderne alkymi, der man forsøker å tappe inn i ren energi.

Er det startbatteri på Tesla?

Ja, Tesla har et startbatteri. Mer presist, det er et lavspenningsbatteri, altså litiumion, som gir den "startstrømmen", liksom. Det er ikke et sånn gammeldags blybatteri som vi er vant til fra bensinbiler.

Hva slags batteri? Litiumion.
Hva er funksjonen? Gir startstrøm.
Hvor? Tesla-modeller produsert etter oktober 2021, og de fra Fremont etter desember 2021.

Dette lavspenningsbatteriet er egentlig mer som et "hjelpebatteri". Det er det som sørger for at alt det elektriske starter opp, lys, skjermer og så videre. Selve drivkraften kommer jo fra det store batteriet. Jeg husker jeg leste et sted at det var for å gjøre det mer effektivt og lettere.

Litt ekstra info om dette:

Hvorfor litiumion? De er lettere og mer energieffektive enn de gamle blysyrebatteriene. Det gir jo mening for en elbil, sant? Mindre vekt, mer rekkevidde, liksom.
Frem til når? De aller eldste Teslaene hadde vel kanskje noe annet, men fra en viss dato fikk de altså disse litiumion-startbatteriene.

Så ja, det er et startbatteri, men ikke helt som du kanskje forventer. Det er mer avansert, rett og slett.

Har elbiler eget startbatteri?

Elbil: et 12 V-batteri. Det kickstarter hovedbatteriet. Sikrer sentrallås, lys, setevarme.

Sekundærfunksjon: 12 V-batteriet vedlikeholder vitale systemer.
Oppstartshjelp: Essensielt for å vekke bilens kraftkilde.
Kjøleelementer: Driver komfortfunksjoner.

Hvilket batteri i Tesla nøkkel?

Åh, Tesla nøkkelbatteri, ja. Det husker jeg fra forrige gang jeg måtte bytte. Utrolig kjedelig når bilen plutselig ikke vil låse opp på avstand, trodde først noe var feil med bilen, men nei, bare batteriet. Da begynner man jo å tenke.

Det er et CR2032-batteri som skal brukes. Alltid. Lurer på om alle bilnøkler bruker samme type, eller om Tesla bare har valgt en veldig vanlig type for enkelhets skyld. Smart, i så fall. Ville vært irriterende å måtte bestille noe spesielt.

Byttet mitt for en måned siden, måtte bare få det gjort. Og det med hvilken vei det skal inn… det er alltid det jeg glemmer! Men det er viktig. Minussiden må vendt opp. Får panikk hvis jeg setter det feil og nøkkelen fortsatt ikke funker. Måtte dobbeltsjekke da jeg gjorde det. Hvorfor er det så vanskelig å huske en sånn liten ting?

Tesla er jo ganske spesifikk på hva de anbefaler. De sier Panasonic CR2032-batterier er best. Jeg har brukt andre merker før, men føler jo at når bilprodusenten sier noe, så er det lurt å følge det. Vil jo ikke at noe skal krangle med bilen min. Hvorfor akkurat Panasonic, mon tro? Kvalitet, antar jeg. Mindre lekkasje?

Og hvor kjøper man sånt? Jeg kjøpte mine på Rema 1000 i går, de hadde faktisk. Men de er jo overalt egentlig. Veldig tilgjengelig, heldigvis.

Nettbutikker, praktisk.
Lokale supermarkeder, raskt og enkelt.
Apoteker, alltid en mulighet. Skal man ha det kjapt, ja da finner man det lett. Veldig greit.

Det med å tørke av batteriet og ikke berøre de flate overflatene… det er lett å glemme! Tørk av batteriet før du setter det i, og unngå å berøre de flate overflatene. Fett fra fingrene kan visst påvirke kontakten eller noe sånt. Har hørt det et sted. Jeg prøvde å være forsiktig, holdt det i kantene. Må huske det til neste gang. Alltid noe nytt man lærer.

Er det kobolt i elbiler?

Ja, kobolt finnes i elbiler.

Kobolt. Jo, det er der. Ikke noe stort poeng. Måtte ha høy tetthet. Batterier trenger sånt. Enkel årsak. Nikkel og kobolt i katoden. De er effektive. Lagrer. Mange litiumioner. Det er kjernen.

En nødvendighet for fremdrift. Eller bare en annen lenke i en lang kjede av krav. Hva gjør det egentlig? Det stabiliserer. Forhindrer overoppheting. Viktig for sikkerhet, visst. Bidrar til ytelse over tid.