Hvem drifter togene i Norge?

Hvem drifter togene i Norge: Bane NOR vs Vy

Mange passasjerer stiller spørsmål om hvem drifter togene i Norge da jernbanesektoren har endret seg gjennom konkurranseutsetting. Det er viktig å skille mellom selskapet som eier infrastrukturen og operatørene som kjører selve togene. Forståelse av ansvarsfordelingen gir deg bedre oversikt når du planlegger dine reiser med tog i hverdagen.

Hvem drifter togene i Norge?

Persontogene i Norge driftes i dag av fire hovedselskaper som konkurrerer om strekningene: Vy, SJ Norge, Go-Ahead Nordic og Flytoget. Det er ikke lenger ett statlig monopol som styrer alt. Men det er én spesiell aktør i kulissene som de færreste passasjerer kjenner til, men som faktisk eier de fleste togene du sitter i - jeg forklarer hvilken ukjent brikke dette er i avsnittet om ansvarsfordeling lenger nede.

Mange tror at det fremdeles er Vy - tidligere NSB - som har ansvaret for absolutt alt på jernbanenettet. Helt feil. Dette er kanskje den vanligste misforståelsen blant norske reisende. For å forstå hvem har ansvar for jernbanen i Norge, må vi skille tydelig mellom operatørene som kjører toget, og etatene som eier infrastrukturen.

Slik er ansvaret for jernbanen fordelt

For å forstå jernbanen, må man forstå oppdelingen. La oss være ærlige - jernbanereformen gjorde dette ganske komplisert for den vanlige passasjer. Det tok meg lang tid å forstå hvorfor appen til Vy plutselig ikke fungerte for reisen min til Bodø.

Vi kan grovt sett dele systemet i tre pilarer: infrastruktur, materiell og operatører.

Infrastruktur: Bane NOR

Bane NOR er et statlig foretak som eier og drifter selve infrastrukturen. De har ansvaret for skinnene, jernbanestasjonene, strømforsyningen og signalanleggene. Så, hva betyr dette for deg? Hvis toget ditt står stille på grunn av en signalfeil, er det nesten alltid et problem hos Bane NOR, ikke hos togselskapet.

Togmateriell: Norske tog AS

Her er den ukjente brikken jeg nevnte tidligere: Norske tog AS. Dette er et statlig selskap som eier selve togsettene. De leier ut disse vognene og lokomotivene til de ulike operatørene. Formålet er å sikre at alle aktører stiller med like konkurransevilkår når de byr på anbud for å kjøre en strekning.

Planlegging: Jernbanedirektoratet

Jernbanedirektoratet har det overordnede strategiske ansvaret. De planlegger ruter, tildeler togstrekninger og sørger for at puslespillet henger sammen for hele landet.

Togoperatører i Norge: Hvem kjører hvor?

Togoperatørene er selskapene du kjøper billett av. Det er disse som ansetter konduktørene og lokomotivførerne ombord.

Vy (og Vy Gjøvikbanen)

Vy kjører lokal- og regiontog på Østlandet. De drifter også Bergensbanen, Raumabanen, samt lokaltog i Bergensområdet og Stavangerområdet. Vy håndterer omtrent 80 prosent av alle togreiser i Norge, primært drevet av den enorme pendlertrafikken inn og ut av Oslo. ^[1]

SJ Norge

SJ Norge drifter togene på strekningene i nord og i Midt-Norge. Dette inkluderer viktige og lange ruter som Dovrebanen, Nordlandsbanen og Rørosbanen.

Go-Ahead Nordic

Go-Ahead Nordic drifter Sørlandsbanen, Arendalsbanen og Jærbanen. Selskapet tok over disse strekningene som de aller første etter at konkurranseutsettingen startet.

Flytoget

Flytoget kjører utelukkende ekspresstog mellom Oslo S og Oslo Lufthavn Gardermoen. Historisk sett har Flytoget levert en punktlighet på over 95 prosent, noe som gjør dem til en favoritt blant forretningsreisende som skal rekke et fly. ^[2]

Hvorfor er det forskjell på Bane NOR og Vy?

Hvorfor endre et system som folk var vant til? Bakgrunnen er jernbanereformen. Målet var rett og slett å skape konkurranse for å få et bedre og billigere togtilbud.

Mange var skeptiske. - Å splitte opp det gamle monopolet føltes unødvendig for mange passasjerer. - Men konkurranseutsettingen førte til at staten sparte penger. Anslag viser at avtalene med SJ Norge og Go-Ahead Nordic sparte staten for nesten 12 milliarder kroner over en tiårsperiode sammenlignet med tidligere løsninge^[3] r.

Hvor kjøper jeg billett i dag?

Her er det mange som roter seg bort. Jeg bommet fullstendig på dette første gang jeg skulle ta nattoget etter reformen. Jeg trodde jeg kunne endre SJ-billetten min hos Vy-skranken på stasjonen. Det fungerte dårlig. Jeg måtte pent stille meg i en ny telefonkø for riktig selskap.

Du kan alltid kjøpe billett hos den enkelte operatør via nettsidene til Vy, SJ Norge, Go-Ahead Nordic eller Flytoget. Men den absolutt enkleste løsningen er Entur. Dette er en felles, statlig plattform som samler rutetider og billetter for absolutt hele Norge på ett sted. Så enkelt er det. Istedenfor å ha fire apper på telefonen, trenger du bare én.

Oversikt over ansvarsfordelingen på skinnene

Her er en oversikt over hvem som faktisk gjør hva når du tar toget i Norge, slik at du vet hvem du skal forholde deg til.

Togoperatører (Vy, SJ, Go-Ahead)

Ansvarlig for billettsalg, priser og kundeservice

Ansvarlig hvis toalettet er ødelagt eller toget mangler strøm internt

Stiller med konduktører og lokomotivførere

Bane NOR

Eier og vedlikeholder skinner, stasjoner og strømforsyning

Ansvarlig ved signalfeil, strømbrudd på linjen eller snø i sporvekslene

Styrer signalanlegg og prioriterer hvilke tog som får kjøre først

Norske tog AS

Eier selve togsettene og vognene

Sørger for innkjøp av nye tog og oppgradering av gamle vogner

Leier ut materiellet til togselskapene

Reisen hjem til jul: Fra forvirring til forståelse

Kari, en 25 år gammel student i Oslo, skulle ta toget hjem til Trondheim til jul. Hun åpnet Vy-appen av ren vane og prøvde å bestille, men ble forvirret over rutene og manglende prisinformasjon for hele turen. Togene virket utilgjengelige.

Hun bestemte seg for å møte opp på Oslo S for å kjøpe billett manuelt. Da hun endelig kom frem til luken etter 15 minutter i kø, viste det seg at hun sto i feil skranke. Toget til Trondheim var operert av SJ Norge.

En ansatt på stasjonen forklarte henne ansvarsfordelingen og ba henne laste ned Entur-appen. Der slapp hun å gjette hvilket selskap som kjørte, og kunne sammenligne alle avganger direkte. Hun trengte ikke forholde seg til selskapsnavnene.

Kari fikk bestilt billetten sin sømløst. Etter to bomtur-forsøk lærte hun at systemet med flere aktører fungerer utmerket, så lenge man vet hvilket fellesverktøy man skal bruke for å slippe frustrasjonen.