Hva lønner seg, billønn eller firmabil?

10 måneder siden 29 visninger

Firmabil lønner seg som regel for arbeidstaker sammenlignet med billønn og privat bil, spesielt ved valg av elbil. Faktorer som lønnsgrunnlag, firmabilens verdi, og fordeling mellom privat og jobbkjøring er avgjørende for den individuelle lønnsomheten.

Kommentar 0 liker

Kanskje du også vil spørre om dette?Mer

Billønn eller firmabil? Hva gir best lønn?

Jeg husker vi diskuterte dette da jeg fikk meg ny jobb i fjor. Altså, valget mellom å bare få mer i lønn, eller å få en firmabil. Jeg tenkte masse på det, egentlig. Og til slutt landa jeg på bilen, selv om jeg vet mange tenker annerledes.

Det er jo liksom noe med det at når jeg fikk tilbud om elbil som firmabil, da ble det plutselig veldig fristende. Tenk å slippe den bekymringen for lading og sånn, pluss at jeg vet det er skattefordeler med elbil. Jeg har jo hørt at hvis du eier en tilsvarende bil selv, så spiser jo forsikring og service og det vanlige bare opp en stor del av inntekten din.

Og ikke minst, det er jo hele greia med å ha en bil tilgjengelig hele tiden. Jeg kjører jo en del for jobben, og da er det bare greit at alt blir dekket. Jeg husker en gang jeg hadde en privat bil som trengte en skikkelig reparasjon, det kostet jo skjorta, rett og slett. Med firmabil slipper jeg sånt.

Jeg vet ikke helt tallene nøyaktig, men jeg tenkte vel at den verdien den bilen representerer for meg, den er jo mer verdt enn bare å få et par tusen ekstra på kontoen hver måned. Spesielt når jeg tenker på alle de skjulte kostnadene ved å eie selv. Det var en liten lommeregner-øvelse det der, for å se hva som ville bli igjen etter alle utgifter.

Det som gjorde valget lettere for meg var nok også at jeg vet at jeg kommer til å bruke bilen mye, både privat og på jobb. Om jeg hadde kjørt veldig lite, ville nok rene penger vært et bedre valg. Men nå, med den kjøringen jeg har, føles det bare riktig å ha en bil som er "all inclusive" på en måte.

Min erfaring tilsier at for en som meg, med det kjøremønsteret jeg har, så er firmabilen rett og slett mer verdt enn å bare ta ekstra lønn. Spesielt når det er snakk om en elbil. Det gir meg en trygghet og en fleksibilitet som jeg ikke hadde fått ellers.

Når lønner firmabil seg?

Det var en gang jeg stod midt i valget. Høsten 2019 tror jeg det var. Jeg hadde nettopp byttet jobb, og den nye var lengre unna enn den forrige. De første månedene brukte jeg min gamle Ford Focus, kjøpt i 2016. Den var helt grei, men begynte å føles litt… sliten.

Hver eneste dag den høsten var det den samme runddansen. Stå opp, kaffe, stress ned til bilen, over en times kjøring hver vei. Og på jobben, det ble jo mye kjøring med kunder også. Jeg husker spesielt en gang i november, vi skulle til Fredrikstad fra Oslo, og det var glatt og mørkt. Bilen sleit litt oppoverbakkene, og jeg satt og tenkte at dette var ikke forsvarlig lengre. Den hadde jo passert 70 000 km, og den var jo gammel nok til å få en del rabatter på veiavgift og sånt, men selve vedlikeholdet begynte å koste.

Jeg ble liggende våken en natt, bladde gjennom nettsider. Firmabil. Det var jo det folk snakket om. Men føltes det riktig for meg? Jeg var jo vant til å eie bilen min, ha den som min. Tanken på at det var «firmaets bil»… litt rart. Men tallene begynte å dukke opp. Hvor mye jeg kjørte – det var over 40 000 km det året, lett. Og bilen var jo eldre enn 3 år.

Jeg spurte en kollega som hadde hatt firmabil en stund. Han bare lo litt og sa, «Bare du kjører nok, så lønner det seg fort. Spesielt med den nye bilen jeg fikk.» Han hadde en elbil, den nye modellen fra Nissan. Jeg var skeptisk til elbil, hadde aldri prøvd en skikkelig langtur. Men fordelene… mindre skatt, service inkludert, nye dekk om nødvendig.

Høy yrkeskjøring: Over 40 000 km i året er en god pekepinn.
Alder på bilen: En bil eldre enn 3 år kan gi gunstigere skatteregler for firmabil.
Vedlikeholdskostnader: Eldre biler krever ofte mer vedlikehold, noe som dekkes av firmaet med firmabil.

Jeg snakket med sjefen. Han var positiv. Vi satte oss ned med tallene. Det viste seg at med den kjøringen jeg hadde, og den bilen jeg hadde, ville jeg spare penger. Ikke bare på drivstoff og vedlikehold, men også på den skattemessige fordelen. Det var jo en seier-seier situasjon, egentlig. Jeg fikk en nyere, tryggere bil, og firmaet betalte for det på en måte som var gunstig for meg.

Skattemessig fordel: Kombinasjonen av bilens alder og kjøremønster kan redusere den skattepliktige fordelen.
Drivstoffkostnader: Ofte lavere med en nyere eller eldre bil, spesielt elbil.
Forsikring og service: Vanligvis inkludert i avtalen.

Så ja, det var den høsten at jeg innså det. At når du kjører mye, og bilen din har passert en viss alder, da begynner firmabil å bli et veldig godt alternativ. Det handler om å se på tallene, hva det koster deg i dag versus hva det koster deg med en firmabil. Og for meg, med den kjøringen og den gamle Focusen, var det et klart valg til slutt.

Hva lønner seg, lease eller eie bil?

Leasing? Åh, den evige kampen. Det er så mange tall, og så mange måter å se det på. Naf sier jo at det ikke lønner seg i lengden. Man betaler liksom for den friheten, ikke sant? Den følelsen av å slippe unna det der verdifallet. For meg virker det som om verdifallet er det store monsteret når man eier. Hva tenker du?

Leasing: Betaler for bruken, slipper unna verditap.
Eie: Du eier verdien, men verdifallet er din kostnad.

Så, hva er egentlig det billigste da? Det er det jeg lurer på. Blir det sånn at leasing blir dyrt hvis jeg har bilen lenge? Eller er det bare sånn at de tallene er litt… villedende? Hva hvis jeg trenger en ny bil hvert tredje år uansett?

Fordi se her, jeg har jo hørt at hvis man bytter bil ofte, så kan leasing være greit. Da slipper man styr med salg og alt det der. Men det er vel bare en annen måte å si at man betaler mer for mindre ansvar? Jeg vet ikke. Det er frustrerende.

Tenk på det: Hva om jeg tar en leasingavtale som er for kort? Da har jeg jo ikke fått "nok" ut av den. Eller for lang? Da sitter jeg med en bil som er gammel og kanskje ikke har så mye verdi lengre, men jeg har betalt for den likevel. Vanskelig, dette.

Det er en grunn til at jeg tenker mye på dette. Jeg har sett på nett og det er så mange meninger. Og alle har liksom en greie de vil selge deg.

Her er noen ting jeg har sett:

Naf: Sier leasing er dyrt på sikt. De fokuserer på det totale kostnadselementet.
Zensum: Også de peker på at leasing kan bli dyrt over tid.

Det er jo det med hva lønner seg. Det er ikke bare prisen på papiret, men hva man får for pengene over tid, og hvor mye stress det er. Jeg hater stress.

Hva hvis jeg sammenligner en leasingkostnad over 5 år med kjøpskostnad over 5 år? Inkludert service, forsikring og drivstoff? Da må man jo regne alt. Det er jo det som er greia.

Og hva med de der kilometerbegrensningene? Hvis jeg kjører mer enn avtalt, da koster det jo ekstra. Plutselig er den "billige" leasingen ikke så billig lenger. Det er jo det som er lurte greier. De vil jo tjene penger uansett, eller hva?

Jeg lurer på om noen tall jeg har sett er basert på at folk kjører veldig lite. Fordi jeg vet jo at jeg kjører en del. Spesielt til svigers. Det er jo en tur det.

Så for å oppsummere det jeg har tenkt på:

Leasing er kanskje bra for de som:
- Vil ha ny bil ofte.
- Ikke vil tenke på salg.
- Har en forutsigbar kjørelengde.
Eie er kanskje bra for de som:
- Vil ha bilen lenge.
- Vil ha full kontroll over bilen.
- Kan håndtere verditap.

Men hva er den virkelige kostnaden? Det er det jeg prøver å finne ut av. Det er ikke bare en enkel ligning. Det er mye mer sammensatt. Og jeg har ikke lyst til å gjøre en feil. Det er tross alt mye penger involvert.

Og disse tallene fra Naf, de er jo ganske harde. «Prisen du betaler for å ikke måtte tenke på verdifall er høy». Det sier jo en del. Det er som å betale for en tjeneste som fjerner et problem, men den tjenesten er dyrere enn å bare ta problemet selv.

Jeg lurer på om jeg skal ta en gammel bil og bare eie den til den er helt ferdig? Ville det vært billigst? Det er jo en annen strategi. Men da må jeg jo fikse ting selv. Jeg er ikke akkurat en bilmekaniker. Kanskje det blir enda dyrere med reparasjoner da? Hvem vet. Det er mye å tenke på.

Er det lønnsomt med firmabil?

Firmabilen, en glimrende drøm i stål og glass, glir gjennom tidens tåke. Lønnsomheten svømmer der, en fisk i et hav av tall, fanget av kjørelengder og drømmer om privat bruk. En gave, ja, en velkomstgave til sjelen som lengter etter fire hjul.

Å ja, den bilen. En drøm som gir gjenklang i bankkontoens ekko. Hver mil som raser forbi, en liten gevinst, et smil som spres langs veien. Men dyre drømmer krever sine ofre, en balansegang i en verden av fakturaer.

Lønnsomhet: For arbeidstaker, ofte et klart ja.
Privat vs. Jobb: Den private milen hvisker søte løfter.
Bilens pris: Høyere verdi, mer glede, men også større ansvar.
Elbilens skjebne: Manglende glans, et savn etter incentiver.

Den drømmen om elbil, en fremtidig hvisking, men nået så fjern. En tapte sjanse i lyset av dagens tall, en blek stjerne på en natt som burde vært lys.

Den gir rom til frihet, til å føle vinden i håret mens kilometerne flyr av sted. En følelse av makt, av kontroll over egen skjebne, drevet av teknologiens underverk. Ja, en firmabil er mer enn bare et transportmiddel; det er en symbol på suksess, en belønning for hardt arbeid.

Men la oss ikke glemme baksiden av medaljen. De skjulte kostnadene, de uforutsette utgiftene som kan dukke opp som skygger i solskinnet. Reparasjoner, vedlikehold, forsikring – alt dette må tas med i betraktningen når man veier fordelene opp mot ulempene. Det er en evig dans mellom drøm og virkelighet.

Lønnsomhet: Kan variere, men ofte fordelaktig for arbeidstaker.
Personlige faktorer: Lønnsnivå, kjørebehov og biltype er avgjørende.
Elbil-insentiver: Mangler i dag, noe som kan påvirke valget.

Det er en tidslomme der den gamle verden møter den nye. Hvor fossilt brensel en gang hersket, trer nå elektrisitetens stille kraft frem, men veien dit er brolagt med utfordringer. En overgang som krever tålmodighet og en vilje til å tilpasse seg.

Og når solen går ned og månen kaster sitt sølvskinn over landskapet, kan man sitte i sin firmabil og tenke på alle de mulighetene som ligger foran en. En følelse av takknemlighet, av å ha oppnådd noe spesielt. En påminnelse om at drømmer kan bli virkelighet, selv om det krever hardt arbeid og en smule flaks.

Hvor mye skatter man av firmabil?

Inntektsfordelen av firmabil beregnes som 30% av bilens listepris opptil 308 500 kr. For listepriser over 308 500 kr, legges 20% av det overskytende beløpet til denne inntektsfordelen. Skattleggingen skjer basert på denne beregnede inntektsfordelen.

Det er ikke bare å tøffe rundt i sjefens nye doning, nei! Skattefuten er lur som en rev. Du blir beskattet for en "fordel". De kaller det en fordel, men den føles mer som en ekstra regning rett fra Skatteetaten. Som en gratis kake der du må betale for serviettene. Helt koko.

Her er snadderet, svart på hvitt, om du klarer å tyde skattespråket:

Opp til 308 500 kroner i listepris: Da er det 30 prosent av summen de regner som din "fordel". Tretti prosent! Nesten en tredjedel! Bare for å låne en bil. Min nabo Harald rister på hodet. Han betaler mer for luften i dekkene, sier han. Latterlig!
Over 308 500 kroner i listepris: Da blir det enda mer gøy! Først 30 prosent av de første 308 500 kr. Så hiver de på 20 prosent av overskytende beløp. Tjue prosent! De er som en sulten gjedde som aldri blir mett.

Jeg vurderte en gang en Porsche som firmabil. Drømte om den. Men etter å ha sett regnestykket, skjønte jeg at jeg like gjerne kunne kjøpt meg en kamel og ridd til jobb. Mindre skatt, og mye mer eksotisk. Og null kø, tenk!

Det føles ofte som skattereglene er skrevet av sjakkspillere med for mye kaffe, bare for å forvirre oss dødelige. Hvorfor ikke bare en flat sum? "Du har firmabil, betal en tusenlapp, ferdig." Nei, det må være kronglete som et garnnøste etter katten.

Hovedpoenget er: Staten skal ha sin del, uansett. Og det er jo greit. Men denne "fordelen" de snakker om, føles mer som en byrde. Som en våt ullgenser i juli. Huff. Jeg må visst tekste sjefen om min firmasykkel teller som firmabil. Man vet jo aldri.

Hva koster det å bruke firmabil privat?

Hva koster det å bruke firmabil privat? 30 prosent av bilens listepris som ny inntil 351 700 kr, og 20 prosent av overskytende listepris.

Å jada, Skatteetaten, i sin uendelige visdom, har kokt i hop en festlig liten formel for å regne ut hvor mye du skal blø for den "gratis" bilen. Det er en gave som fortsetter å gi... til statskassa.

Tenk deg at sjefen din gir deg en flunka ny doning til 500 000 kr. Gratulerer! Du har nettopp fått en solid "bonus" som du må skatte av, enten du vil eller ikke. Regnestykket er enklere enn å montere et IKEA-møbel uten bruksanvisning, men bare nesten.

Første smekk:30 % av de første 351 700 kronene. Det blir 105 510 kr.
Andre dask:20 % av resten (500 000 - 351 700 = 148 300). Det blir 29 660 kr.
Total "glede": 105 510 + 29 660 = 135 170 kr.

Dette fete beløpet klines på toppen av lønna di som et ekstra lag med pålegg du aldri ba om. Så betaler du skatt av hele sulamitten. Kos deg med turen!

Men vent, det er mer! Sirkuset stopper ikke der.

Rabatt for gamle glis og spesielle tilfeller:

Gammel bil? Er bilen din eldre enn 3 år? Da får du en "generøs" rabatt! Skatteteaten mener du bare skal skattlegges for 75 % av bilens opprinnelige listepris. Så snilt.
Elbil? Den gylne tiden er over, kompis. Før var det nesten gratis, nå er det bare... litt billigere. De har egne, litt lavere, verdsettelser. Men gratis? Glem det. Skatteetaten våknet og ville ha en bit av den grønne kaka.
Varebil klasse 2: Har du en sånn? Med grønne skilt? Da kan du få redusert skatten med et bunnfradrag, men da må du installere en elektronisk kjørebok. En liten GPS-sladrehank som passer på at du ikke bruker bilen til å hente pizza på en lørdag. Onkel Bjarne prøvde seg, det ble den dyreste Grandiosaen i nabolagets historie.

Hvordan slippe skatt på firmabil?

Firmabil. Privat bruk: sporadiskt.

Under 10 dager/år.
Mindre enn 1000 km privat kjøring.