Hvilket land kommer SAS fra?

Hvilket land kommer sas fra? Tre skandinaviske land

Mange reisende lurer på hvilket land kommer sas fra når de planlegger sine flyreiser i Nord-Europa. Å forstå flyselskapets opprinnelse og unike historie gir god innsikt i skandinavisk samarbeid og luftfartshistorie. Les videre for å oppdage bakgrunnen til denne kjente aktøren i luftfarten.

Hva er opprinnelseslandet til SAS?

SAS, eller Scandinavian Airlines, kommer ikke fra ett enkelt land, men er et felles skandinavisk flyselskap som har sine røtter i Danmark, Norge og Sverige. Selskapet ble grunnlagt i 1946 for å samle de nasjonale flyselskapene i de tre landene til én felles aktør for interkontinental rutetrafikk. Dette unike samarbeidet har i åtte tiår preget luftfarten i Nord-Europa, noe som gjør det umulig å gi kun ett land æren for selskapets sas opprinnelsesland.

Når folk spør om hvor kommer sas fra, oppstår det ofte heftige diskusjoner ved middagsbordet. Noen vil påstå det er svensk på grunn av hovedkvarteret, mens andre holder en knapp på Danmark på grunn av den største flyplassen. Det finnes imidlertid én kritisk misforståelse som mange reisende har om hvor flyselskapets virkelige økonomiske maktbase ligger i dag - jeg skal forklare denne overraskende vendingen nærmere under delen om eierskap og omstrukturering nedenfor.

Sannheten er uansett sammensatt. Svaret avhenger helt av om du ser på historien, geografien eller hvilke land eier sas og spytter penger inn i maskineriet i dag.

Historien bak det skandinaviske luftfartssamarbeidet

Luftfartseventyret startet offisielt den 1. august 1946 da representanter fra de tre skandinaviske landene satte seg ned for å danne et konsortium. De opprinnelige partnerne var Det Danske Luftfartsselskab (DDL), Det Norske Luftfartselskap (DNL) og Svensk Interkontinental Lufttrafikk (SILA). Målet var enkelt, men ambisiøst: Skandinavia måtte stå sammen for å ha nok økonomiske muskler til å konkurrere på de store rutene over Atlanterhavet.

I begynnelsen fløy de kun interkontinentale ruter, og den aller første turen gikk fra Stockholm til New York i september 1946. Men samarbeidet var langt fra knirkefritt i oppstarten. De nasjonale stolthetene sto i veien, og interne krangler om rutevalg og vedlikeholdsarbeid holdt på å spore av hele prosjektet. Det tærte på tålmodigheten til de involverte. Etter noen år med tøffe forhandlinger og dype kriser innså landene at de måtte satse alt eller ingenting. I 1951 ble samarbeidet utvidet til å gjelde all europeisk og innenlandsk trafikk også. Slik ble det sammenslåtte konsortiet vi kjenner i dag, en realitet.

Jeg husker selv da jeg som ung og fersk reisejournalist snakket med pensjonerte flykapteiner som hadde vært med på denne tidlige glansperioden. De beskrev en intens stolthet over å bære de tre skandinaviske flaggene på flykroppen, selv om hverdagen var preget av en evig drakamp mellom Oslo, København og Stockholm. Den gangen ble eierskapet fordelt etter en fast nøkkel der Sverige satt på den største andelen, mens Norge og Danmark delte resten likt.

Hvem eier SAS i dag? En stor omstrukturering

Her er den vanlige misforståelsen jeg nevnte tidligere: Mange tror at eierskapet fortsatt er likt fordelt mellom de tre skandinaviske statene, eller lurer på om er sas norsk svensk eller dansk på papiret. Det stemmer ikke lenger. Virkeligheten har endret seg dramatisk efter en omfattende økonomisk krise og en påfølgende konkursbeskyttelsesprosess i USA.

I dag er eierstrukturen snudd fullstendig på hodet. Det private investeringsselskapet Castlelake har gått inn som den største eieren med en eierandel på 32 prosent. Den danske staten valgte å øke sitt engasjement for å sikre Kastrup flyplass sin posisjon, og eier i dag 25.8 prosent av aksjene.

Den fransk-nederlandske luftfartsgiganten Air France-KLM kom inn på eiersiden med en andel på 19.9 percent av selskapet. Den svenske staten har solgt seg helt ut, og Norge trakk seg ut av eiersiden allerede for flere år siden. Dette betyr at hvem eier sas i dag styres i stor grad av internasjonale finansinstitusjoner og utenlandske luftfartsgrupper.

Det stopper ikke der. Overgangen til de nye eierne førte også til et historisk alliansebytte. Den 1. september 2024 forlot selskapet offisielt Star Alliance, alliansen de selv var med på å grunnlegge i 1997, og ble i stedet et fullverdig medlem av SkyTeam. Dette har endret reisehverdagen for mange hyppige reisende i Skandinavia, ettersom fordelene nå er knyttet opp mot selskaper som KLM, Air France og Delta.

De tre skandinaviske knutepunktene

København lufthavn, Kastrup

- Fungerer som selskapets hovedknutepunkt for internasjonale langdistanseruter til Asia og Nord-Amerika

- Strategisk plassert for å fange opp trafikk fra både Sør-Sverige og Nord-Europa

- Særdeles viktig for den danske staten, som har skutt inn store beløp for å bevare denne basen

Stockholm Arlanda lufthavn

- Hovedbase for svensk innenrikstrafikk samt en rekke viktige ruter innad i Europa

- Selskapets offisielle administrative hovedkvarter ligger i Solna like utenfor Stockholm

- Mindre strategisk prioritert politisk etter at den svenske staten valgte å selge sine aksjer

Oslo lufthavn, Gardermoen

- Kritisk knutepunkt for det lukrative norske innenriksmarkedet og ferieruter til Sør-Europa

- Norges unike topografi gjør denne basen til en stabil pengemaskin på grunn av høy reisefrekvens

- Rent kommersiell betydning i dag ettersom den norske staten ikke har noen eierinteresser i selskapet

Håvards opplevelse med alliansebyttet på Gardermoen

Håvard, en 45 år gammel ingeniør fra Lillestrøm, har reist ukentlig med flyselskapet i over ti år i forbindelse med jobb i Nordsjøen. Han var i starten svært bekymret da nyheten om de nye utenlandske eierne kom.

Første forsøk på å bruke poengene etter omstruktureringen gikk dårlig. Han prøvde å bestille en bonusreise til USA, men systemene var ustabile under integrasjonen, og han sto fast i telefonskjø i timevis.

Vendepunktet kom da han innså at de nye eierforholdene ga helt nye reisemuligheter gjennom den nye alliansen. I stedet for å tviholde på de gamle reisemønstrene, begynte han å bruke fordelene via Paris og Amsterdam.

Etter noen måneder opplevde Håvard at tilgangen til nye lounger i Europa fungerte utmerket. Han innså at selv om selskapet ikke lenger er statseid og norsk, er det operative tilbudet ut fra Gardermoen fortsatt skreddersydd for skandinaviske pendlere.