Hvem har ansvaret for jernbanen?

Hvem har det overordnede ansvaret for jernbanen i Norge?

Jeg har ofte lurt på dette, vet du. Hvem er det egentli som har hodet på huggestabben når toget står stille, eller når sporet må byttes? For meg, som pendler, er det et ganske følelsesladd spørsmål hver gang det er forsinkelser.

Men altså, det er jo Bane NOR da. De har det overordnede ansvaret for jernbanen i Norge. Det er sånt jeg måtte grave litt for å finne ut, for det er jo ikke alltid sånn at navnet popper opp i hodet med en gang man tenker tog. De styrer liksom med selve grunnmuren, spora.

Jeg husker en gang, det var 27. juli for to år siden. Jeg skulle fra Bergen til Voss, og plutselig stoppet alt opp ved Arna stasjon. Da var det liksom Bane NOR som jobbet bak kulissene, med infrastrukturen. De drifter og vedlikeholder de der linjene vi kjører på, og bygger til og med nytt. De ordner med selve tognettet for hele landet.

Det er de som passer på at signalene virker, og at det ikke er trær over sporet etter en storm. De bygger også nye linjer, sånn som Dovrebanen, nei, hva heter den, dobbeltsporet rundt Follo. Nei, Follobanen ja. Jeg blander litt, men poenget er at de er de store gutta bak det hele. Altså de ordner jo med jernbanenettverket.

Hva har Bane NOR ansvar for?

Ok, så hva driver Bane NOR med? Jo, de har ansvaret for... hold deg fast... planlegging, utbygging, forvaltning, drift og vedlikehold av Norges jernbanenett, pluss da trafikkstyring og forvaltning av all jernbaneeiendom. Jepp, alt sammen. Det er som å være den eneste kokken på en restaurant med hundre forretter og ingen oppvaskmaskin.

Altså, når min nabo, han Kåre, klagde over at toget alltid var forsinket, sa jeg til ham: "Kåre, det er ikke bare å legge et par skinner! Bane NOR skal jo sørge for at ikke toget krasjer med en sau eller, gud forby, en annen Bane NOR-bil." Forstår du.

De har jo også ansvar for litt annet snadder, som:

• De der signalene som ser ut som gamle trafikklys med hatt, som bestemmer når toget får lov til å gasse på. Veldig viktige, de.
• Og alle de rare bygningene langs skinnene, som ingen helt skjønner hva brukes til – men de er visst viktige! Min mor trodde en gang en slik bygning var et veldig lite hotell. Seriøst.
• Dessuten, å sjonglere alt dette, samtidig som du prøver å unngå at en hakkespett hakker hull i en kritisk kabel. Det er et mirakel at det går i det hele tatt! Eller hva?

Er jernbanen statlig?

Er jernbanen statlig? Ja, infrastrukturen eies av staten gjennom Bane NOR. Driften av persontog er konkurranseutsatt.

Så ja, staten eier jo skinnene og alt det der. Bane NOR SF. Husker da de tok over etter Jernbaneverket i 2017. Rart system egentlig. Plutselig var alt delt opp. En eier sporene, en annen eier togene, og en tredje kjører dem. Jeg skjønner ikke helt logikken.

Og så har du jo Norske tog AS som eier selve togene. De bare leier dem ut. Så Vy eller SJ eier ikke Flirt-togene de kjører? Ganske forvirrende. Såg en av de gule vedlikeholdsbilene her om dagen, fra Spordrift. Eller var det Baneservice? De er jo også statlige.

Hele greia er jo et lappeteppe av statlige selskaper etter jernbanereformen. Alt skulle splittes opp for konkurranse. Men hvem har egentlig ansvaret når toget mitt fra Drammen er forsinket? Togoperatøren, eller Bane NOR som styrer signalene? Umulig å vite.

• Bane NOR SF: Eier og drifter skinner, stasjoner, signaler. Alt det faste.
• Norske tog AS: Eier togsettene. Type 74, 75, 76. Leier dem ut.
• Mantena AS: Vedlikehold av togene. Verkstedene.
• Spordrift AS: Vedlikehold av selve sporet, strømanlegg og sånt. Skilt ut fra Bane NOR.
• Baneservice AS: Bygger og vedlikeholder jernbanen, eid av Nærings- og fiskeridepartementet.

Og på toppen av det hele sitter Jernbanedirektoratet og skal styre alt. De bestiller liksom trafikken fra selskaper som Vy, SJ Norge og Go-Ahead Nordic. Dettte er jo helt vilt. Et byråkrati uten like.