Hva er verdens lengste undersjøiske tunnel?

Verdens lengste undersjøiske tunnel: Seikan vs Ryfylke

Å forstå forskjellen på verdens lengste undersjøiske tunnel og andre tunneltyper er avgjørende for korrekt informasjon. Det er lett å blande sammen jernbanerekorder med veitrafikk når man ser på store ingeniørprosjekter under havoverflaten. Les videre for å avklare hvilke tunneler som holder de offisielle rekordene for jernbane og vei i dag.

Hva er verdens lengste undersjøiske tunnel?

Det er ikke et helt enkelt svar på hva som er verdens lengste undersjøiske tunnel.
Spørsmålet avhenger nemlig av om vi snakker om jernbane eller biltrafikk, og om vi måler hele tunnelen eller kun strekningen under selve havbunnen.

Når vi snakker om den absolutte rekorden, er det Seikantunnelen i Japan som troner øverst.
Denne massive jernbanetunnelen strekker seg totalt 53,85 kilometer, hvorav omtrent 23 kilometer ligger under havbunnen i Tsugarustredet.
Den forbinder øyene Honshu og Hokkaido og representerer en teknisk milepæl som ble åpnet for trafikk allerede i 1988.

Norske tunneler i verdenstoppen

For biltrafikk er situasjonen en annen, og her har Norge markert seg internasjonalt.
Ryfylketunnelen, som åpnet i 2019, er per nå verdens lengste undersjøiske veitunnel med sine 14,4 kilometer.
Den går hele 292 meter under havoverflaten på det dypeste, noe som gir en enormt trykk mot tunnelveggene.

Det er likevel en viktig nyanse her.
Mange tunneler regnes som undersjøiske så lenge de går under havflaten, selv om ikke hele tunnelen er dekket av vann hele tiden.
Ryfylketunnelen er et ingeniørmessig kunstverk som reduserte reisetiden mellom Stavanger og Strand dramatisk.

Fremtidens rekord: Boknafjordtunnelen

Rekordlisten står imidlertid for fall.
I Rogaland pågår byggingen av Boknafjordtunnelen som en del av det gigantiske Rogfast-prosjektet.
Når denne står ferdig, vil den bli verdens desidert lengste og dypeste undersjøiske veitunnel.

Med en total lengde på 26,7 kilometer vil den knuse dagens rekorder.
Den vil også nå dybder på nesten 400 meter under havoverflaten.
Dette prosjektet viser hvor langt vi har kommet innen moderne tunnelteknologi siden Seikantunnelen ble påbegynt for flere tiår siden.

Sammenligning av undersjøiske tunneler

Det er nyttig å skille mellom jernbane og vei, da utfordringene ved bygging varierer stort.

Seikantunnelen (Jernbane)

Jernbane (Japan)

53,85 km

Ca. 23 km

Ryfylketunnelen (Vei)

Biltrafikk (Norge)

14,4 km

292 meter under havet

Ingeniørutfordringer i praksis

Da Ryfylketunnelen skulle bygges, møtte ingeniørene på ekstreme utfordringer. Det var ikke bare snakk om å grave, men å kontrollere vanninntrengning i en tunnel nesten 300 meter under havflaten.

Under arbeidet opplevde de uventet høy vannstrøm i enkelte partier, noe som krevde omfattende injeksjonsprosesser. Det var frustrerende å stadig måtte stanse for å tette lekkasjer.

Løsningen ble å tilpasse injeksjonsmetoden etter hvert som de beveget seg dypere, fremfor å bruke en standardmodell. Det tok tid, men lærdommen gjorde at de kunne forsere de dypeste delene mer effektivt.

Resultatet ble en trygg tunnel som daglig frakter tusenvis av pendlere, og som beviste at norsk tunnelkompetanse er i verdensklasse.