Er elbiler tyngre enn fossilbiler?

Er elbiler tyngre enn fossilbiler? Fakta om bilens egenvekt

Mange bilkjøpere lurer på er elbiler tyngre enn fossilbiler når de vurderer ulike kjøretøy i dag. Å kjenne til hvordan bilens totale vekt påvirker sikkerhet, veigrep og slitasje gir store fordeler for enhver sjåfør. Les videre for å lære mer om hva egenvekten betyr for din bilbruk.

Er elbiler tyngre enn fossilbiler i dagens marked?

Det korte og enkle svaret er ja, elbiler veier generelt mer enn tradisjonelle bensin og dieselbiler. Denne vektforskjellen kan virke ubetydelig ved første øyekast, men den påvirker alt fra dekkslitasje til hvordan veiene våre vedlikeholdes. Men det finnes en oversett detalj ved bilens strukturelle forsterkninger som de færreste tenker på, og den skal jeg avsløre i avsnittet om batteriets hemmelighet lenger ned.

Gjennomsnittlig er en elektrisk bil omtrent 20-30 prosent tyngre enn en tilsvarende fossilbil i samme størrelsesklasse.

Hvis en mellomstor bensinbil veier et sted mellom 1300 og 1700 kilo, vil en elektrisk modell i samme segment ofte bikke 1800 til 2200 kilo. For mange kjøpere kommer dette som et sjokk. Jeg husker selv første gang jeg jekket opp en elbil i garasjen min for å skifte hjul. Den vanlige jekken min slet synlig, og metallrammen knaket på en måte jeg aldri hadde hørt før. Det var et ubehagelig øyeblikk som brutalt minnet meg på den enorme fysiske massen man faktisk flytter rundt på.

Batteripakken er den største synderen

Hovedårsaken til den ekstra vekten ligger naturlig nok plassert under gulvet på kjøretøyet. Mens en tom drivstofftank veier minimalt, er litium-ion-batterier massive komponenter som krever mye plass.

I mange moderne kjøretøy utgjør selve batteripakken opptil 25 prosent av bilens totale masse.

En typisk batteripakke til en familiebil veier alene et sted mellom 300 og 600 kilo. For å sette det i perspektiv, tilsvarer det å kjøre rundt med en fullvoksen elg i bagasjerommet hele tiden. Forbrenningsmotorer og girkasser er riktignok tunge mekaniske deler, men de er sjeldent i nærheten av å matche vekten til et moderne høykapasitetsbatteri.

Batteriets hemmelighet og den skjulte rammen

Her er den kritiske faktoren jeg nevnte tidligere: Den ekstra vekten kommer ikke bare fra selve cellene i batteriet. For å beskytte de følsomme kjemikaliecellene mot kollisjoner og ytre skader, må bilprodusentene bygge kraftige sikkerhetsbur og ekstra strukturelle forsterkninger i stål eller tunge metaller rundt chassiset. Dette legger til mange titalls kilo ekstra som sjelden nevnes i brosjyrene. Det kreves med andre ord mye tungt metall for å beskytte det tunge batteriet.

Hvilke konsekvenser har den økte vekten?

Høyere masse endrer kjøredynamikken markant. Mange sjåfører opplever at elbilen ligger som et strykejern på veien på grunn av det lave tyngdepunktet, men bremselengder og elbil vekt vs fossilbil påvirkes negativt.

Det er en kjensgjerning at tunge kjøretøy skaper mer mikroslitasje på asfalten og øker mengden svevestøv i byene. Statens vegvesen og uavhengige forskere har pekt på at økt bilvekt generelt bidrar til raskere spordannelse i veibanen. I tillegg har data avslørt at mange elbiler har en merkbart lavere nyttelast enn tradisjonelle bensin og dieselbiler. Mens en gjennomsnittlig dieselbil kan laste med seg rundt 592 kilo i form av passasjerer og bagasje, må mange elbilister nøye seg med kun 453 kilo i snitt før bilen teknisk sett er overlastet.

Dette skaper hodebry for barnefamilier. Da en kamerat av meg skulle pakke sin splitter nye elektriske SUV for tre ukers norgesferie med tre tenåringer og takboks, leste han det med liten skrift i vognkortet. Det viste seg at med fire voksne passasjerer i bilen, hadde han i realiteten mindre enn 50 kilo til rådighet for bagasje. De måtte la halve utstyret ligge igjen på gårdsplassen. Det ble en sur start på ferien, preget av dårlig stemning rundt middagsbordet.

Vektforskjeller mellom bilklasser

For å forstå nøyaktig hvor mye teknologien utgjør i hverdagen, kan vi se på anslåtte vektforskjeller basert på typiske modeller i markedet.

Småbiler og kombimodeller

• Omtrent 20 til 40 prosent høyere vekt på de elektriske utgavene
• Rundt 1090 kilo til 1300 kilo
• Rundt 1600 kilo til 1910 kilo

Mellomstore familiebiler

• Mellom 15 og 25 prosent tillegg i egenvekt
• Rundt 1400 kilo til 1600 kilo
• Rundt 1800 kilo til 2100 kilo

Store SUV-modeller

• Ofte over 400 kilo ekstra på grunn av krav til store batteripakker
• Rundt 1700 kilo til 2200 kilo
• Rundt 2200 kilo til 2600 kilo eller mer

Håvards oppdagelse på glattkjøringsbanen

Håvard, en logistikkoordinator på 42 år fra Lillestrøm, kjøpte sin første tunge elektriske stasjonsvogn etter å ha kjørt en lett bensinbil i ti år. Han trodde overgangen skulle bli helt uproblematisk.

Under det første kraftige snøfallet i desember forsøkte han å bremse ned før en rundkjøring i vanlig hastighet. Bilen nektet å lystre, skled rett frem og stoppet bare noen få centimeter fra kanten.

Han innså raskt at bilens tyngde skapte en voldsom bevegelsesenergi på glatt underlag. Håvard bestilte umiddelbart et glattkjøringskurs for å lære seg bilens nye fysikk å kjenne.

Etter fire timer med bremselæring mestret han svingene betydelig bedre. Han lærte at han måtte starte nedbremsingen mye tidligere, og justerte kjørestilen sin permanent for vinterhalvåret.