Hvilke elbiler har forvarmning av batteriet?

Hvilke elbiler har forvarmning av batteriet? Sjekk vinterfunksjonen

Å vite om hvilke elbiler har forvarmning av batteriet sikrer optimal rekkevidde og raskere lading på kalde vinterdager. Riktig bruk av bilens systemer forhindrer unødig tidsbruk og høye kostnader ved ladestasjonen. Lær hvordan funksjonen fungerer for å beskytte bilens batteri mot unødig slitasje.

Hvilke elbiler har forvarmning av batteriet?

Forvarming av batteriet er en av de viktigste funksjonene en moderne elbil kan ha for å sikre rask og effektiv hurtiglading i den kalde årstiden. Svaret på hvilke elbiler som har denne funksjonen, omfatter i dag et bredt spekter av populære merker som Audi, BMW, Tesla, Kia, Hyundai, Porsche og Volkswagen.

Dette spørsmålet kan ha flere mulige forklaringer ettersom bilprodusentene har valgt ulike løsninger for aktivering, enten det skjer automatisk via bilens innebygde navigasjonssystem eller krever manuell aktivering via en knapp i menyen. La oss se nærmere på hvordan funksjonen fungerer på de ulike modellene og hva du bør vite før langtur.

Slik fungerer batteriforvarming på de mest populære bilmerkene

De fleste moderne elbiler med aktiv varmestyring krever at du legger inn en lynlader som destinasjon i bilens navigasjonssystem for at batteriet skal klargjøres optimalt. Dette gjelder blant annet merker som Audi (med modeller som e-tron GT og Q8 e-tron), BMW (i4, iX og nyere iX3), samt Porsche Taycan. Også merker som Tesla, Kia (EV6, EV9) og Hyundai (Ioniq 5, Ioniq 6) benytter forvarming av batteri elbil modeller via denne GPS-baserte metoden for å temperere batteriet til ideell driftstemperatur før ankomst.

Når batteriet varmes opp på forhånd, unngår du den trege ladehastigheten som oppstår når kjemien i et kaldt batteri bremser energimottaket. Lets be honest - det finnes nesten ingenting mer frustrerende enn å stå på en hurtiglader i minusgrader og se at kilowatt-timene snegle seg av sted fordi batteriet er frossent. Heldigvis har bilindustrien tatt dette på alvor de siste årene.

Automatisk versus manuell forvarming

Selv om de fleste nye modeller har automatiske systemer knyttet til navigasjonen, finnes det fortsatt forskjeller mellom biltypene. Noen eldre modeller eller merker har i ettertid fått oppdatert programvaren (OTA) slik at biler som i utgangspunktet manglet funksjonen, har fått den i ettertid - et godt eksempel på dette er eldre årganger av Kia EV6 som kunne oppgraderes via verksted eller nett. Likevel opplever mange bileiere en utfordring med hvilke biler har batteriforvarming før hurtiglading uten integrert ruteplanlegger som krever manuell forvarming av batteri elbil, noe som ikke alltid er like enkelt å finne ut av.

Jeg husker første gang jeg kjørte en elbil uten automatisk forvarming på vinterstid - jeg kom til laderen med lunken pakke, og ladetiden doblet seg nesten sammenlignet med sommerforhold. Det tok meg en stund å forstå at bilens indre datamaskin rett og slett ikke visste at vi skulle lade.

Hvorfor denne funksjonen er helt avgjørende i Norden

Det krevende nordiske klimaet gjør batteriforvarming til en nødvendighet heller enn luksusutstyr. Uten oppvarming kan ladetiden fra 10 til 80 prosent ta dobbelt så lang tid på vinteren, ettersom BMS-en (Battery Management System) beskytter batteriet mot skader ved å begrense effekten.

This next part is where most drivers get confused - hvor mye strøm bruker egentlig selve forvarmningen? Sjåfører bekymrer seg ofte for at forvarmingen sluker for mye rekkevidde underveis. Sannheten er at selv om prosjekteringen krever litt energi fra batteriet, spares tiden du ellers ville brukt på selve ladestasjonen mer enn inn.

Oversikt over batteriforvarming på utvalgte elbilmerker

Tesla

- Standard på alle nyere modeller

- Automatisk når du velger Supercharger som destinasjon i bilensnavigasjon

- Svært godintegrasjon og rask oppvarming

- Begrenset mulighet for manuell tvinging uten rutemål

Volkswagen-gruppen (VW, Skoda, Audi, Porsche)

- Standard på nyere MEB- og PPE-plattformer

- Automatisert via innebygd navigasjon eller manuell bryter på nyere oppdateringer

- Høy ladeeffekt oppnås raskt ved riktig ruteføring

- Eldre ID-modeller krevde programvareoppdatering (ME3 eller nyere)

Hyundai og Kia

- Inkludert i de fleste moderne elbiler fra gruppen

- Krever at hurtiglader settes som reisemål i bilens navianlegg

- Optimaliserer 800-volts arkitekturen for lynrask lading

- Visse eldre 2022-modeller krevde spesiell programvareoppdatering

Hyttevinteren til Thomas: Forskjellen med og uten forvarming

Thomas kjøpte en brukt elbil fra 2021 som opprinnelig manglet aktiv batteriforvarming. På turen til fjellet i januar opplevde han at bilen brukte over en time på en hurtiglader som burde tatt tretti minutter, på grunn av et iskaldt batteri.

Før neste langtur fikk han oppdatert bilens navigasjonsprogramvare hos merkeverkstedet slik at batterikondisjonering ble aktivert, men han glemte å legge inn laderen som reisemål.

Resultatet uteble da også, og frustrasjonen var et faktum da ladefekten krøp så vidt over 40 kW i sprengkulden.

Først da han lærte seg å konsekvent legge inn lynladeren i bilens GPS, opplevde han at ladefekten spratt opp til bilens maksimale potensial med en gang han plugget i, noe som sparte turen for unødig ventetid.