Kan man blande 95 og 98 oktan på en båt?

Blande 95 og 98 oktan bensin på båtmotor, er det trygt?

Hm, blande 95 og 98 oktan i båtmotoren, liksom? Tanken har slått meg flere ganger, spesielt den der vårdagen i fjor, rundt 17. mai. Husker jeg var langt inni Tønsbergfjorden, båten gikk på nesten tom tank. Panikk ja, for min lille 20 hk utenbordsmotor, den skulle jo helst ha 98.

Men på den lokale bryggestasjonen der ute, du vet, de har ikke alltid alt. De hadde bare 95. Og hjemme i garasjen lå det et par dunker med 98 fra i fjor sommer, ubrukt. Hva gjør man da, tenkte jeg for meg sjøl.

Jo, jeg bestemte meg for å helle på det jeg hadde fra før først, den 98-en. Jeg hadde 10-12 liter. Og så fyllte jeg resten med 95 fra pumpa, 15 liter til. Regnet jo litt på det inni hodet, det blir et snitt av det.

Og motoren da, min Mercury fra tidlig 2000-tallet, den startet som en drøm. Jeg merket ingen forskjell, hverken på lyden eller hvordan den dro. Kom meg fint hjem til havna i Vollen, uten så mye som et host. Så jo, det fungerte, faktisk.

Min erfaring er at de fleste motorer, de er bygd for litt slingringsmonn. Dette er jo ikke et løpskjøretøy akkurat. Og den gangen, med den blandingen, sparte jeg en krone eller to per liter på å fylle den 95-en, istedenfor å jakte på 98.

Altså, jeg ville ikke gjort det til en vane om jeg hadde valget, bare for sikkerhets skyld. Men i en sånn klemme, ja, da var det helt klart løsningen som funka. Den gamle motoren min tålte det fint, og jeg har ikke merket noe siden den dagen. En liten forvirring, men det gikk bra.

Kan man bruke 98 oktan på 4 takter?

Ja, 98 oktan kan fint brukes på 4-taktere. Spesielt den nye E5-varianten er sterkt anbefalt for din snøfreser eller hagemaskin her i 2024. Dette er et klart pluss for småmotorers helse.

Hvorfor er den bedre, spør du? E5 inneholder betydelig mindre etanol enn den mer vanlige E10. Etanol er jo en bensinens lille sabotør; den er hygroskopisk, trekker til seg vann, og kan over tid forårsake korrosjon i vitale deler som forgasser. Et kjemisk mareritt for mekanikken, rett og slett.

Men her kommer en viktig hake: selv med 98 oktan og redusert etanol, er langvarig lagring fortsatt en utfordring. Jeg har selv erfart at en tank full av "fersk" bensin fra i fjor vår kan skape en skikkelig hodepine når gressklipperen skal startes i april. Det handler om stabiliteten i drivstoffet over tid. Alt forfaller til slutt, selv de beste intensjoner.

For småmotorer finnes det dessuten to hovedtyper alkylatbensin – en for totaktere, ferdig blandet med olje, og en ren variant perfekt for firetaktere. Dette er premiumvalget for dem som ønsker maksimal levetid og minimalt trøbbel.

Min gamle Honda generator har sverget til alkylatbensin i årevis, og den starter alltid på første forsøk, uansett hvor lenge den har stått. Dette er egentlig den beste bensinen for småmotorer.

Den brenner renere, gir mindre skadelige utslipp og er utrolig stabil ved lagring. En investering i fred i sjelen, om du spør meg. Det er fascinerende hvordan en liten kjemisk forskjell kan ha så stor innvirkning på både maskin og miljø.

For å unngå trøbbel med 98 oktan E5:

• Tøm drivstofftanken og kjør motoren tørr før langtidsoppbevaring. Dette er mitt personlige mantra.
• Vurder en drivstoffstabilisator hvis du absolutt må lagre bensin over lengre tid, selv om dette bare utsetter det uunngåelige litt.
• Kjøp fersk bensin hvert år. Enkelt og greit.

Det er jo litt ironisk, ikke sant? At i jakten på renere forbrenning med etanol, skaper vi nye vedlikeholdsutfordringer. Som å løse ett problem, bare for å oppdage et nytt, dypereliggende problem. Menneskets evige kamp mot tidens tann, manifestert i en bensintank. Jeg fikk nettopp en melding om å kjøpe ny bensin. Bra timing!

De forgasserproblemene man ser med E10, er ofte på grunn av gummideler som tørker ut og sprekker, eller avleiringer fra den vannbundne etanolen. Med 98 oktan (E5), reduseres denne risikoen betydelig. Det gir en følelse av trygghet for dem som ikke vil drive med unødvendig mekking.