Hvor fort flyr en Boeing 747?

Hvor fort går et fly når det letter?

Ved 350 km/t slipper asfalten taket. Turbojetmotorene har talt.

Så kobles rakettmotoren inn. Stigningen er nesten vertikal. Målet: 15 til 20 kilometers høyde. En annen verden.

• Et vanlig passasjerfly, en A320 for eksempel, trenger rundt 270 km/t. V1. Rotate. Det er alt som betyr noe.
• Vind, vekt, rullebanens tilstand. Alt er variabler i en iskald kalkyle.
• Jeg satt i en 747 som tok av fra Kai Tak en gang. Rullebanen endte i havnen. Piloten brukte hver centimeter. Stigningen over Kowloon... den glemmer jeg ikke.
• Militære jagerfly? De er unntaket. En F-15 kan klatre rett opp etter takeoff. Den skyver mer kraft nedover enn sin egen vekt. Fysikk, strukket til bristepunktet.

Hvor mye fart må et fly ha for å lette?

Hvor mye fart må et fly ha for å lette? Farten for takeoff er 58 m/s. Dette er hastighet, ikke akselerasjon.

Et punkt nås. Hjulene slipper. Bakken mister sitt grep. Det er alt som betyr noe i det øyeblikket. Jeg så en 737 ta av fra flesland. Den bare forsvant.

Takeoff-hastigheten er ikke en fast verdi. Den varierer. Flere faktorer bestemmer den nøyaktige farten et fly trenger for å bryte med tyngdekraften.

• Vekt og design: Et lite Cessna-fly trenger rundt 100 km/t. En fullastet Airbus A380 krever nærmere 300 km/t. Vekten er alt.
• Lufttetthet: Høyde over havet, temperatur og fuktighet endrer luftens evne til å skape løft. Tynnere luft krever mer fart.
• Vind:Motvind reduserer nødvendig hastighet over bakken. Flyet oppnår løft raskere. Medvind er det motsatte.
• Klaffer (Flaps): Bruk av klaffer øker vingens krumning og løfteevne ved lavere hastigheter. Dette reduserer takeoff-distansen.

Fart er bare et tall. Til du ikke lenger tilhører jorden.

Hva er hastigheten på flyet?

Jo, et fly er ikke bare et stort stykke metall som flyr, det er en slags gigantisk papirflymaskin som dundrer gjennom lufta med 600 til 800 kilometer i timen. Helt utrolig at det ikke bare stuper som en stein i et stupeløp.

Det som holder denne himmelferga svevende er ikke magi, men ren fysikk. Tenk deg at lufta må løpe fortere over toppen av vingen enn under. Det skaper en slags sugende kraft, som om hele flyet blir dratt oppover av en usynlig hånd. Litt som når du drar en duk fort under en tallerken – alt blir med!

• Vinge-trikset: Lufta danser en gal vals over vingen, raskere enn under.
• Lufttrykkets latter: Lavt trykk over, høyt trykk under = flyet opp!
• Kilometer som tusenvis av sko: 600-800 km/t er kjapt, kjappere enn den der gamle Volvoen til naboen din på en god dag.

Denne hastigheten er essensiell. Uten den er flyet bare en veldig dyr buss som har mistet hjulene sine. Den skaper rett og slett løftet som overvinner tyngdekraftens frekke forsøk på å dra den ned i gjørma. Litt som en kjendis som nektes adgang til et utested, men har nok cash til å tvinge seg inn.

Hva er hastigheten på et fly?

Okay, så flyhastighet. Hmm, det er jo ikke bare én hastighet, sant? Tenker på da jeg fløy hjem fra Gran Canaria sist, det gikk jo raskt.

Kommersielle jetfly som Boeing 747 eller Airbus A380, de cruiser typisk rundt 550-580 mph. Det er sykt fort! Omregnet til norske forhold blir det rundt 885 til 933 kilometer i timen. Helt utrolig, nesten tusen km/t! Det er jo derfor jeg rekker hjem til middag liksom.

Men så har du jo de små da. De der Cessna-flyene jeg ser over huset mitt noen ganger, de er jo ikke så raske. En Cessna 172 cruiser vanligvis mye lavere, mellom 140-160 mph.

Det er jo bare rundt 225-257 km/t. Ikke at det er sakte, altså. Men en diger forskjell fra en jet, ikke sant? Jeg lurer på hvorfor de flyr så lavt noen ganger, må være gøy å fly et sånt lite et. Eller skummelt? Aner ikke.

Jeg husker en gang min fetter snakket om sin flyskole, han ville fly sånne småfly. Han sa det var en helt annen følelse. Mer direkte, liksom. Og mye mer vindstøy, tror jeg han sa.

Mer aerodynamikk er involvert i designet av flykroppen for å redusere luftmotstanden, spesielt for høyhastighetsfly. Det er jo logisk. Jo fortere du skal, jo glattere må flyet være. Eller? Må være komplisert å designe.

Hva med de militære da? Jeg så en F-16 på en flyoppvisning en gang. Den bråket sånn at jeg nesten mistet hørselen! Jagerfly kan jo bryte lydmuren, Mach 1 og oppover.

Det er over 1200 km/t på bakkenivå. Vanvittig. Husker lyden, det var som et jordskjelv. Mye raskere enn de der kommersielle flyene. Selv om de også går fort, er det ikke i nærheten av Mach.

Så har du jo de der propellflyene som frakter folk på korte strekninger, de er jo ofte litt raskere enn en Cessna, men fortsatt ikke jet-hastighet. Kanskje 300-400 mph for noen turbopropfly. Typisk for regionalturer.

Turbopropfly kombinerer fordeler fra jetmotorer med effektiviteten til propeller ved lavere hastigheter og høyder. Smart, tenk.

Og helikopter da? Er ikke et fly, men flyr jo. De er jo enda tregere. Tror de sjelden kommer over 200-300 km/t. Litt som en bil på motorveien, bare i lufta. Kjedelig å fly helikopter langveis, da? Eller? Har aldri prøvd. Kanskje jeg burde.

• Cruisehastighet varierer sterkt mellom flytyper.
• Jetfly bruker jetmotorer og oppnår høye hastigheter i stor høyde.
• Propellfly er mer effektive ved lavere hastigheter og høyder.
• Materialvalg og design er kritiske for ytelse og sikkerhet.

Hvorfor er hastigheten så viktig? Jo, tid er penger, ikke sant? Kortere reisetid betyr mer effektivitet. Men også drivstofforbruk! Høyere hastighet krever mer drivstoff. Må være en balanse der.

Drivstoffeffektivitet er en nøkkelfaktor i flydesign og driftskostnader. Og det påvirker jo billettene våre, til syvende og sist. Alt henger sammen. Været spiller også inn, motvind bremser jo. Skjønner ikke hvorfor de ikke bare flyr over det, liksom.

Jeg skulle ønske jeg kunne fly et sånt jetfly selv. Bare en gang. Drømmen. Må jo ha sinnsykt mye trening. Min nabo, han er pilot. Tror han flyr for SAS. Han sa det var mye jobb å holde seg oppdatert.

• Faktorer som påvirker flyhastighet inkluderer:
  • Motortype (jet, turboprop, stempel)
  • Aerodynamisk design
  • Vekt og last
  • Høyde (lufttetthet)
  • Værforhold (vind)

Ja, det var det jeg tenkte på. Hastighet, altså.

Hvor fort går et vanlig fly?

Et vanlig passasjerfly har en marsjhastighet på rundt 885 til 1046 km/t.

Jøss, det går fort jo! Snakk om å fly over landskapet raskere enn du klarer å si "har vi landet snart?" Det er jo nesten like raskt som en rykende varm pizza forsvinner fra bordet på en barnebursdag, bare med mer støy og færre ballonger.

For meg er det helt sykt å tenke på. Jeg satt på en rute til Bergen i fjor, og plutselig var vi der! Føltes som om vi hadde hoppet over halve landet. Ikke som å ta bussen akkurat. Du ser jo knapt naboens utedo der oppe.

Det er ikke bare å trykke på gassen, altså. De derre pilotene må jo styre litt. Hastigheten avhenger av ting. Ikke som å justere farten på en gammel gressklipper, der du bare dytter spaken framover og håper det beste.

Farten henger jo sammen med en del faktorer. Tenk på:

• Flytypen: Noen er jo bygget for mer fart enn andre. En fancy Dreamliner fyker jo forbi den gamle propell-saken onkelen min sverger til, som en gepard forbi en snegle.

Også har du:

• Været: Motvind kan kødde til alt. Plutselig føles det som du flyr baklengs, da!
• Høyden: Jo høyere opp du er, jo tynnere luft. Mindre luftmotstand betyr at flyet kan gå fortere uten å sluke så mye bensin. Smart, ikke sant?

Jeg personlig hater turbulens. Føles som om hele flyet detter fra hverandre som et sandslott i storm. Da tenker jeg, kan vi ikke bare roe ned litt der oppe, er du snill? Trenger ikke å bevise noe!

Og de snakker om knop! Hvem bruker knop utenom sjømenn og flygeledere, liksom? 480 til 560 knop, som er 550-650 mph. Men alle vi vanlige dødelige liker best kilometer i timen, ikke sant? Det er jo det vi skjønner.

Alt i alt, en flytur er jo raskere enn en maraton. Joik! Har du husket passet ditt forresten? Alltid en bekymring.

Hvor fort går et SAS fly?

Et SAS fly når en topphastighet på 943 km/t.

Hastighet handler ikke bare om maks. Marsj, den sanne pulsen, varierer. SAS opererer flere modeller. De to viktigste, -100 og -200, har særegne trekk. Jeg kjenner lyden fra dem over Oslo.

Her er tallene. Kjølig fakta:

• Toppfart:943 km/t. Konstant, -100 eller -200.
• Marsjhastighet:
  • -100: 852 km/t. Udiskutabelt.
  • -200: 796 km/t. Litt saktere, mer utholdende.
• Rekkevidde: Avstand er nøkkelen.
  • -100: 2 855 km.
  • -200: 4 260 km. Lengre strekk, ubestridelig.

Jeg så en SAS-maskin ta av fra Gardermoen sist tirsdag. Lyden, rå kraft. Det var tidlig morgen. Fikk lyst å dra. Luftens drag. En -200 rekker jo lenger, det er klart.

De er bygget for å fly. Hardt. Presis. Rekkevidden for -200 er vesentlig, nesten 1400 km mer enn -100. Det sier noe om kapasiteten. Mindre stopp, færre forstyrrelser. Flyets hensikt.

Hvor fort kjører SAS fly?

SAS sine fly er jammen raske, ikke sant? Tenk deg en ørn på speed, men med vingespenn større enn et lite hus! Marsjfarten ligger der rundt 852 km/t, eller om du vil ha den litt tregere, da er det 839 km/t. Så du rekker nesten å hente deg en kaffe og lese hele avisa før du er fremme! Det er ikke akkurat som å traske til butikken for et kneipp, dette.

Og forresten, de her flyene, de har jo vingespenn som kunne vært et lite hangarskip, et sted rundt 39,58 meter. Lengden? Joda, et sted mellom 28,67 og 35,56 meter. Det er jo nesten sånn at du kan parkere en liten bil inni dem! Og vekta da? Opp mot 82 tonn – det er mer enn mange campingvogner stablet oppå hverandre.

Bare for å ha det klart, disse fartstallene er det som kalles marsjfart. Det er den farten de holder mesteparten av turen, ikke når de skal lande og bremse ned som om de hadde sett et ekorn på rullebanen. De her flyene er bygd for å skjære gjennom lufta som en smurt kniv gjennom smør, vel å merke et smør som er litt seigt og vil ha en skikkelig fart.

SAS har jo flere modeller, sånn som en liten tass på rundt 28 meter vingespenn og en annen som er mer som en langstrakt badeball, opp mot 35 meter lang. Sånn at du kan velge om du vil ha en som er litt mer kompakt, eller en som ser ut som den skal ta av for å finne Atlantis.