Kan alle bruke Tesla Destination Charger?

Kan alle bruke Tesla Destination Charger? Type-2 guide

Lurer du på om din elbil kan lade på destinasjonsladerne til Tesla? Det er viktig å sjekke merkingen på ladestasjonen og sørge for at du har lastet ned Tesla-appen på forhånd for å sikre en problemfri opplevelse.

Kan alle bruke Tesla Destination Charger?

Svaret avhenger av merkingen på ladestasjonen og bilens kontakt. Kort forklart kan alle elbiler med en standard Type-2-ladeport benytte de fleste kan alle bruke tesla destination charger, så lenge laderen ikke har et skilt som reserverer den utelukkende for Tesla-kjøretøy. Er laderen derimot merket med kun Tesla, vil programvaren eller oppsettet avvise andre bilmerker.

Dette skaper ofte forvirring blant ferske elbilister. Mange tror at alle ladere fra merket fungerer på samme måte. Slik er det ikke. De fleste destinasjonsladere - ofte plassert ved hoteller og restauranter - leverer vanlig vekselstrøm (AC) på mellom 7 kW og 22 kW via en fastmontert Type-2-kabel.

Men det finnes en snedig detalj med fargen på skiltene og den tekniske bryteren inne i boksen som mange overser fullstendig - jeg skal avsløre nøyaktig hvordan du tolker dette i avsnittet om merking lenger ned.

Ærlig talt, jeg husker selv første gang jeg trillet inn på et tun i Valdres med lavt batterinivå og bankende hjerte. Pulsen steg da kabelen ble plugget inn, for ingen visste om den ville godta en bil fra en annen produsent. Lettelsen var enorm da lyset skiftet fra rødt til pulserende blått. Det viste seg at boksen var åpen for alle.

Forskjellen mellom Tesla Destination Charger og Supercharger

For å forstå hvem som har tilgang, må man skille mellom hurtigladere og destinasjonsladere. Superchargere er massive lynladere som leverer likestrøm (DC) med effekter opp mot 250 kW langs motorveiene. Destination Chargers er derimot vanlige veggbokser, identiske med en privat Wall Connector, designet for saktelading mens du sover, spiser eller deltar på møter.

Mens over 80 prosent av Teslas Supercharger-stasjoner i Norge gradvis har blitt åpnet for andre bilmerker via egen app, har tesla wall connector kompatibilitet fulgt en annen modell. Disse eies og driftes som regel av bedriften der laderen er montert, ikke av bilprodusenten direkte. Vertskapet bestemmer tilgangen. Dermed varierer reglene betydelig fra hotell til hotell.

Dette betyr lite stress. Du trenger sjelden å forholde deg til køer eller minuttakster, ettersom ladingen skjer over 6 til 10 timer.

Slik vet du hvem som kan bruke Tesla Destination Charger

Her er den avgjørende detaljen som jeg nevnte tidligere: se nøye på skiltet ved siden av boksen. Mange hoteller installerte tradisjonelt ladepunkter i par, der en boks hadde et skilt med hvit bakgrunn merket Tesla Vehicles, mens en annen hadde skilt med teksten Electric Vehicles.
Den sistnevnte er fritt tilgjengelig for alle kompatible biler.

På de eldre generasjonene av veggboksen finnes det en intern bryter - en såkalt dip-switch på kretskortet - som installatøren stiller inn under montering. Står denne på posisjon for elbil i stedet for proprietær modus, kan enhver bil lade. Sjelden har en så enkel bryter skapt så mye hodebry for reisende sjåfører. Oppdager du derimot den nyeste Gen 3-veggboksen med glassfront, styres adgangen digitalt via Wi-Fi og Teslas programvare.

Kabellengden er typisk 2,5 eller 7,5 meter. Den integrerte pluggen passer rett i enhver europeisk elbil med Type-2-inntak, inkludert merker som Volkswagen, Hyundai, Kia, BMW, Polestar og Volvo. Har du en eldre japansk bil med Type-1-kontakt, må du ha et eget overgangsadapter.

Hva koster det å lade for andre bilmerker?

Kostnaden og betalingsmåten for destinasjonslading varierer etter hvilken avtale stedet har valgt. Opprinnelig tilbød overnattingssteder strømmen helt kostnadsfritt som en ren kundefordel inkludert i romprisen, men i takt med økende strømpriser har rundt 60 prosent av kommersielle steder innført betaling for lading.

Når et overnattingssted tar betalt, foregår dette som oftest på tre ulike måter. Noen legger til et fast beløp (gjerne 100 til 200 kroner per natt) på hotellregningen. Andre steder har ettermontert skannekoder med Vipps, mens nyere oppsett krever at du starter og betaler for økten direkte i Teslas mobilapp. Det krever bare at du oppretter en brukerkonto og legger inn et gyldig betalingskort.

Det er lurt å forhøre seg med resepsjonen før du plugger i. Ikke anta at strømmen automatisk er gratis selv om kabelen henger ulåst på veggen.

Sammenligning av ulike Tesla-ladeløsninger for andre merker

Tesla Destination Charger (Type-2 AC)

• Leverer 7 kW til 22 kW vekselstrøm egnet for nattlading
• Hotellregning, Vipps, Tesla-app eller inkludert i oppholdet
• Krever vanligvis 4 til 10 timer for fullading
• Fungerer på alle elbiler med Type-2, forutsatt at boksen ikke er låst til merket

Tesla Supercharger (DC Lynlader)

• Leverer 120 kW til 250 kW likestrøm for rask framdrift langs veien
• Betales utelukkende per kilowattime via Teslas offisielle mobilapp
• Typisk 15 til 35 minutter for å fylle batteriet til 80 prosent
• Åpen for de fleste CCS-kompatible elbiler der stasjonen er merket som åpen

Standard offentlig normallader

• Normalt 7 kW til 22 kW AC uten fastmontert kabel
• Ladebrikke (RFID) eller tredjepartsapper som EasyPark og Fortum
• Vanligvis 4 til 8 timer avhengig av bilens ombordlader
• Fungerer på absolutt alle biler, men krever at du har med egen Mode-3 kabel

Høstferie på Geilo: Da familien Haugen testet destinasjonsladeren

Marius Haugen og familien kjørte sin splitter nye Kia EV6 fra Drammen mot et høyfjellshotell på Geilo i oktober. Været slo om til sur sludd over fjellet, og forbruket skjøt i været, slik at de ankom hotellet med knappe 8 prosent batterikapasitet.

Da Marius så rekken med hvite Tesla-ladere på parkeringsplassen, ble han overveldet av tvil. Han plugget kabelen inn i bilen, men ringen rundt ladeporten blinket rødt to ganger før den slo seg helt av.

Han gikk inn i resepsjonen og oppdaget at den første boksen var en eldre modell programmert utelukkende for Tesla. Resepsjonisten ba ham flytte bilen to plasser til høyre, der ladepunktet var merket med et skilt for allmenn elbillading og åpent kretsløp.

Marius koblet til på nytt, og displayet bekreftet umiddelbart en stabil ladefart på 11 kW. Neste morgen var batteriet ladet til 100 prosent, og hotellet la kun til et flatt gebyr på 150 kroner på romregningen.