Hva koster fri kjørelengde?

Hva er vanlig årlig kjørelengde?

Gjennomsnittlig årlig kjørelengde for personbiler i Norge i 2023 var 11 274 kilometer. Totalt kjørte personbiler 35 675,7 millioner kilometer det året, en økning på 1 prosent fra 2022.

Det er så sent. Bare lyden av kjøleskapet. Og tanken om alle de kilometerne som ruller forbi. Så mange veier, så mange biler. 11 274 kilometer er visst det en personbil i snitt ruller i året, her i Norge. Tallet fra 2023. Det sitter i kroppen, den summingen av veien. En nesten uendelig strøm.

Min gamle Passat står der ute, kald nå. Den har sett så mye mer enn bare et snitt. Hver eneste ripe, hver eneste bulk bærer en historie. Kanskje handler det om det, at gamle biler har levd et lengre liv, og derfor et annet snitt. Ikke bare alder, men levd liv. Kjørelengden handler om mer enn bare tall, den handler om erfaring, en slags slitasje på sjelen.

Tenk på alle de små reisene. Til jobb, til butikken. Men også de lange. De gangene jeg bare kjørte. Uten et mål. Bare for å se noe forsvinne bak meg. 35 675,7 millioner kilometer, totalt for alle personbiler i 2023. En svimlende tanke i nattemørket. En prosent opp fra året før. Hva betyr en prosent, egentlig? Mer trafikk, mer støy.

Jeg lurer på hva alle disse kilometerne forteller oss, der vi sitter i våre metallbokser. Behov for frihet: Kanskje vi bare trenger å kunne dra. Vekk fra alt, fra hverdagen. Ensomhet: Eller er veien en taus venn? Tett innpå, kun meg selv i nattens mørke. Hverdag: Mye er jo bare plikt. Skole, jobb. De uendelige strekningene. Det gjentar seg. Gamle biler: De krever mer, kanskje. Må kjøre dem lenger for å holde dem i live? Min kjære Passat. Den ruller tungt. Jeg må huske å sjekke oljen i morgen.

Lyset fra gatelykten skjærer inn gjennom sprekken i gardinen. Snart en ny dag. Nye kilometer. Jeg kjenner jeg gruer meg litt. Ikke til å kjøre, men til tanken på alt som skal fylles med bevegelse. Den tomheten. En bil er et verktøy, men også et tidsrom. Et lite rom der jeg er alene med meg selv. Trygt.

De sier snittet er der, rundt 11 000 km. Men hvem er gjennomsnittsmennesket? Jeg er aldri det. Noen ganger vil jeg bare selge den bilen. Gå. Men så sitter jeg her. Og ser ut.

Hvor mange kilometer kjører man i måneden?

Gjennomsnittlig kjørelengde i løpet av en måned er 1175 kilometer.

Faen, den vinteren 2023 var jeg så lei av bilen. Det var vel mest februar og mars, grått og vått, og jobben min krevde at jeg kjørte til kundemøter overalt. Jeg satt i min gamle Golf, kilometer etter kilometer, dag inn og dag ut. Jeg husker spesielt den uka jeg måtte til Lillehammer fire dager på rad. Det er liksom 180 kilometer en vei fra Drammen. 360 km tur-retur. Fire dager.

Det er 1440 kilometer. Bare den uka. Jeg var så sliten, bare tanken på å starte motoren og sitte der i køen ut av byen fikk meg til å ville skrike. Hadde nesten konstant hodepine. Kaffe, podkast. Rutine. Man blir et skall bak rattet, føler jeg. Hvor mange timer man tilbringer stirrer på asfalt? Tankene raser.

Så kom regningen fra Møller verksted med service og litt småfiks, og jeg så på kilometerstanden. Den hadde økt med nesten 2500 km på en måned. Da leste jeg en artikkel om gjennomsnittlig kjørelengde i Norge. Det sjokkerte meg. 1175 kilometer i måneden? For meg var det en lav måned. En lett måned. Jeg lå jo dobbelt så høyt! Plutselig skjønte jeg hvorfor jeg var så utslitt. Man føler det jo ikke der og da.

• Norge ligger høyt: Nordmenn kjører mer enn folk i mange andre land. Tenk over det, 38 km daglig i snitt. Det er mye tid i bilen.
• Geografi: Vi har lange avstander, spredt bosetting. Det er ikke alltid realistisk å bruke kollektivt.
• Kollektivtilbud: Utenfor de store byene er kollektivtilbudet ofte dårlig, eller ikke-eksisterende. Bil er en nødvendighet for mange.
• Kostnadene: Hver kilometer koster. Drivstoff, bompenger, forsikring, vedlikehold, verditap. Det er en stor post i mange husholdningsbudsjetter.
• Miljø: All den kjøringen setter sitt preg. Mange tenker på elbil som løsning, men selv det å sitte i bilen tar tid og ressurser. Man mister jo tid.

Noen ganger lengter jeg bare etter å kunne gå til butikken, eller sykle til jobben uten å frykte for livet. Det var en tanke som slo meg den måneden, etter alle de kilometerne. Jeg trengte en pause fra fire hjul. Måtte rett og slett få meg en jobb med mindre reising. Ble for mye. For meg, da. Fikk jo hodepine.

Hvor mange kilometer er mye for en bil?

Husker den dagen jeg kjøpte min første bil, en liten, brukt Fiat Panda, i 2011. Den hadde så vidt passert 70 000 km. Følte meg helt kongelig der jeg svevde nedover E18, tenkte bare på friheten.

Før det hadde jeg kjørt mye moped, men bil var noe annet. Lånte pappas Volvo nesten hver helg for å besøke kjæresten i Larvik. Den hadde nok gått 250 000 km, den bilen. Gikk som en klokke den da.

Nå har jeg en eldre Passat, den har bikket 280 000 km. Den har kostet meg en del i reperasjoner, spesielt etter at den rundet 250 000. Men den går jo fortsatt.

For meg er nok 100 000 km en grense. Etter det begynner det å krible litt i magen. Men fem år, det er jo ingenting. Min første bil var vel sju år.

• Viktig for bruktbilkjøp:
  • Under fem år gammel.
  • Under 100 000 km.

Hva det betyr i praksis:

• Mindre risiko for dyre reparasjoner: Jo lavere kilometerstand og alder, jo mindre sannsynlig er det at store komponenter ryker.
• Lenger levetid: En bil som er godt tatt vare på og har lav kilometerstand vil generelt vare lengre.
• Bedre annenhåndsverdi: Biler med færre kilometer og som er yngre holder verdien bedre.

Men helt ærlig, det er jo hvor lenge du vil beholde bilen som teller mest. Og hvor mye du er villig til å bruke på vedlikehold. En bil kan ha gått 200 000 km, men hvis den er som ny inni og uten rust, så er det jo kanskje greit? Jeg har sett rustne vrak med bare 100 000 på telleren også. Alt er jo relativt, føler jeg.

Hva er grei kilometerstand på bruktbil?

Jeg kjøpte en 2012 Passat i 2018. Den hadde gått 145 000 km. Føltes som et kupp der og da, hos bruktbilforhandleren på Lørenskog. Stor og fin stasjonsvogn, perfekt for familien. Trodde jeg.

Så kom det. Ett år senere. Girkassa begynte å fuske. DSG-kassa. Magen vrengte seg hver gang jeg kjørte. Den nøkka og smalt i girene. Helt jævlig følelse, spesielt med ungene i baksetet.

Verkstedet på Kalbakken ga dommen: mechatronic-enheten. Pris: 35 000 kroner. På en bil jeg hadde betalt 120 000 for. Den «lave» prisen ble plutselig veldig, veldig høy. Aldri igjen.

En kollega av meg, han kjøpte en Auris som bare hadde gått 60 000. Nyere. Betalte mer, men han har faen meg aldri hatt et eneste problem. Lærdommen satt. Jeg skulle hørt på de som sa det.

Hva er grei kilometerstand på bruktbil? Under 100 000 km og yngre enn fem år for å unngå store påkostninger.

• Den absolutte grensen mange opererer med er 100 000 kilometer eller fem år. Etter dette punktet øker risikoen for dyre reparasjoner på slitedeler som registerreim, clutch, og girkasse betraktelig.
• En dieselbil som har gått 120 000 km på motorvei er ofte i bedre stand enn en bensinbil som har gått 70 000 km i ren bykjøring. Småkjøring sliter.
• Servicehistorikk er viktigere enn kilometerstand alene. En bil som har fulgt alle servicer på merkeverksted er et mye tryggere kjøp, selv med høyere km, enn en bil uten dokumentasjon.
• For elbil er det annerledes. Batterihelse (SoH - State of Health) er viktigere enn kilometer. Sjekk dette. Mange slitedeler er fraværende, men sjekk bremser, de ruster pga lite bruk.

Når regnes en bil som gammel?

Jada, en bil regnes som en skikkelig gammel sak, en veteran, når den bikker 30! Tenk deg, 30 år, det er jo lengre enn de fleste kjærlighetsforholdene til tenåringene mine, og de har tross alt sett mye rart.

Så fra den store 3-0-dagen, enten den ble trillet ut fra fabrikken for lenge siden, eller ble importert som en staselig eldre dame fra utlandet – BOOM! Veteranbil!

Mer stuff for den nysgjerrige bilentusiasten:

• Fødselsdato teller: Det er førstegangsregistreringen som er gullstandarden, folks! Ikke noe tull med når den ble kjøpt på bruktmarkedet som en halvgammel traver.
• Import-trøbbel? Hvis du importerer en veteranbil, er det produksjonsdatoen som gjelder. Så en bil kan være 30 år gammel i produksjon, men kanskje ikke i Norge. Kronglete? Ja. Men hvem sier bilregler skal være enkle?
• Hvorfor 30? Ingen vet helt sikkert, men kanskje det er fordi etter 30 år har en bil samlet nok erfaring til å gi deg livsråd... hvis den bare kunne snakke!
• Fordeler med alderdom: Veteranbiler gir ofte rett til billigere forsikring og lavere avgifter. Så den gamle traveren kan faktisk spare deg for noen kroner. Smart, ikke sant?
• Registreringsmyndighetene: Joda, Toll- og avgiftsdirektoratet har lagt ut disse reglene. De som bestemmer slike ting, vet du. Bare hyggelig å bidra til samfunnet, eller hva?
• Wikipedia er din venn: For mer dyptgående graving (og sannsynligvis enda mer forvirring), er Wikipedia en god start. De har en egen side om veteranbiler! Utrolig.

Hvor stor er en gjennomsnittlig bil?

En gjennomsnittlig bil i Norge er i dag omtrent like tung som en flokk med rundt 200 katter, om de da ikke har spist for mye Whiskas. I 2016 slang bilen seg på vekten med et snitt på 1409 kg, en fin stigning fra 2001s 1128 kg.

Nye biler under 1000 kg er nå like sjeldne som en single sokk etter vask; bare 3% i 2016 mot 9% i 2002. Omvendt, de som bikker 1400 kg, har gått fra å være en liten klynge (32% i 2002) til et solid flertall (64% i 2016).

Vektutvikling for personbiler i Norge:

• 2001: 1128 kg (gjennomsnitt)
• 2016: 1409 kg (gjennomsnitt)

Andel nye biler etter vekt:

• Under 1000 kg:
  • 2002: 9%
  • 2016: 3%
• Over 1400 kg:
  • 2002: 32%
  • 2016: 64%