Er Lærdalstunnelen verdens lengste tunnel?

Er lærdalstunnelen verdens lengste tunnel? Verdens lengste veitunnel

Mange lurer på om dette kjente norske byggverket har den globale rekorden. Svaret avhenger av tunneltype. Å forstå om er lærdalstunnelen verdens lengste tunnel og dens unike egenskaper og sikkerhetsløsninger gir innsikt i et imponerende stykke ingeniørkunst. Finn ut detaljene om tunnelens sanne status og oppbygning for å unngå misforståelser.

Er Lærdalstunnelen verdens lengste tunnel?

Ja, Lærdalstunnelen er faktisk verdens lengste veitunnel med sin imponerende lengde på 24,51 kilometer. Spørsmålet dukker ofte opp fordi mange blander sammen ulike typer tunneler, men når det kommer til ren veitrafikk, er det ingen andre som overgår denne norske ingeniørbragden i Vestland fylke. Den forbinder Aurland og Lærdal, og gir en helt nødvendig fergefri og vintersikker forbindelse mellom Oslo og Bergen.

Selv om det finnes lengre jernbanetunneler og vanntunneler i verden - som Gotthard-basetunnelen i Sveits på over 57 kilometer - beholder Lærdalstunnelen den globale rekorden for biler og lastebiler. Det betyr at påstanden i den opprinnelige databasen om at det finnes lengre veitunneler rett og slett er feilaktig. Internasjonale lister bekrefter at Lærdalstunnelen troner øverst, tett fulgt av WestConnex i Australia og Tianshan Shengli-tunnelen i Kina.

Ingeniørkunst og tekniske installasjoner i fjellsiden

Å bygge en så ekstremt lang veitunnel krevde helt unike teknologiske løsninger for å ivareta sikkerheten til de rundt 2.100 kjøretøyene som i snitt passerer her hvert døgn. For å bære den omfattende infrastrukturen inne i fjellet, ble det stilt strenge krav til materialene. Norske øglænd system lærdalstunnelen har levert skreddersydde opphengssystemer og kabelstiger av typen LOE for å støtte alt av tekniske installasjoner og de many lyskildene i fjellet.

Det er montert utstyr for over 1.650 lyspunkter gjennom hele fjellet, støttet av 1.600 spesialdesignede oppheng. I tillegg er tunnelen utstyrt med avanserte ventilasjonsanlegg, nødtelefoner, brannslukkere, fotobokser og eget nett for radio og mobiltelefoner. Skulle en krisesituasjon oppstå, er det også lagt inn 15 snuplasser og totalt 48 havarilommer langs ruten.

Hvordan bekjempe monotonien under kjøreturen?

Det tar omtrent 20 minutter å kjøre gjennom den bekmørke tunnelen i 80 kilometer i timen. Den største utfordringen er ikke selve svingene, men den enorme psykiske belastningen det er å stirre inn i en monoton grå fjellvegg så lenge. Det blir nesten surrealistisk. Da jeg kjørte gjennom her for første gang, merket jeg raskt hvor lang er lærdalstunnelen i praksis og hvordan øynene ble tunge av det repeterende mønsteret - en ubehagelig oppexperience som mange sjåfører deler.

For å løse dette problemet delte ingeniørene fjellet opp i fire seksjoner. Hver sjette kilometer åpner veien seg opp i en gigantisk, opplyst fjellhall. Disse tre hallene har et helt spesielt lysdesign: blått lys i taket og gult lys nede ved veien. Lyset etterligner en naturlig soloppgang under en tynn isbre, noe som gir hjernen et sårt trengt avbrekk og hindrer at du sovner bak rattet.

Verdens lengste veitunneler

Norge skiller seg ut globalt når det gjelder tunnelbygging, men land som Australia og Kina har også investert massivt i underjordisk infrastruktur de siste årene.

⭐ Lærdalstunnelen (Norge)

• 24,51 kilometer

• Tre store fjellhaller med farget lys for å motvirke monotonitet

• Åpnet i år 2000 som et fergefritt bindeledd

WestConnex (Australia)

• 22,40 kilometer

• Et enormt underjordisk motorveisystem i Sydney med bompenger

• Ferdigstilt og åpnet i 2023

Tianshan Shengli-tunnelen (Kina)

• 22,13 kilometer

• Ekstremt utfordrende konstruksjon dypt under Tianshan-fjellene

• Åpnet for trafikk i 2025

Arilds tøffe transportetappe: Kampen mot trettheten

Arild, en 45 år gammel yrkessjåfør fra Bergen, skulle levere ferske matvarer til Oslo en iskald januarnatt. Han hadde kjørt ruten over Aurlandsfjellet før i sommermånedene, men vinterstengte veier tvang ham inn i fjellet via E16.

Etter ti minutter inne i fjellet begynte den rette veien og de tette fargene å slite på konsentrasjonen. Øynene sved, og han tok seg selv i å miste fokus på veibanen midtveis i den mørke sjakten.

Vendepunktet kom da han rullet inn i den første store fjellhallen. Det intense blå lyset og de gule kontrastene langs kantene fungerte som et mentalt vekkearbeid og ga en umiddelbar følelse av åpent rom.

Arild fullførte den 20 minutter lange turen uten problemer, og han lærte at de kunstige soloppgangene er helt avgjørende for at langtransporten skal komme trygt frem over fjellet om vinteren.