Hvor mange km tunnel er det i Norge?

Hvor mange km tunnel er det i norge? Over 1550 km

Det omfattende nettverket knyttet til hvor mange km tunnel er det i norge sikrer effektiv transport gjennom utfordrende og tøft terreng. Dette komplekse underjordiske systemet binder landet sammen og erstatter mørke fjellpartier og dype fjorder med trygge, faste landforbindelser for alle reisende. Les videre for å forstå omfanget og detaljene bak dette imponerende norske ingeniørarbeidet.

Norges unike tunnelnettverk: En rask oversikt

Norge har i dag over 1260 veitunneler som til sammen strekker seg over omtrent 1550 kilometer med vei.^[1] This unike nettverket gjør det mulig å reise trygt gjennom tøft terreng, under dype fjorder og gjennom massive fjellkjeder, og sikrer dermed landfast forbindelse der ferger tidligere dominerte hverdagen.

Hvordan vi opplever disse mørke passasjene varierer sterkt fra sjåfør til sjåfør. Når man kjører inn i mørket, glemmer man fort den enorme ingeniørkunsten som kreves for å holde fjellet stabilt over hodene våre. Sannheten er at det totale underjordiske nettverket er langt større enn bare det vi ser langs veiene. Hvis vi regner med alt fra jernbanespor til gigantiske vannkraftanlegg, snakker vi om en samlet lengde på svimlende 8000 kilometer.^[2]

Det er nesten ufattelig. Men det finnes én kritisk feil som mange uerfarne sjåfører gjør når de kjører i de dypeste undersjøiske passasjene. Dette skaper enorme mengder unødvendig stress. Jeg skal avsløre nøyaktig hva dette er, og hvordan du unngår det, i avsnittet om kjøresikkerhet lenger ned.

Fra vannkraft til samferdsel: Hvorfor har vi så mange kilometer med tunnel?

Norges fjellrike geografi og historiske satsing på fornybar energi er hovedårsakene til det enorme antallet underjordiske kilometer. Den utrettelige utbyggingen av kraftverk og moderne samferdselsårer har over flere tiår gjort oss til en av verdens ledende tunnelnasjoner.

Frem til slutten av forrige århundre var det kraftverkstunneler som dominerte fjellboringen, med over tre tusen kilometer sprengt ut for å lede vannmasser direkte til turbinene. I nyere tid har samferdsel tatt fullstendig over. Årlig bores det titalls nye kilometer for bil og tog. Jernbanen har også fått sine egne gigantprosjekter, der den lengste strekker seg nesten tjue kilometer mellom to sentrale knutepunkter. Det bygges stadig nytt. Denne utrolige utviklingen krever imidlertid enorm spisskompetanse. Som ingeniør har jeg selv sett hvor lett ting kan gå galt hvis ikke geologien kartlegges helt perfekt på forhånd.

Ingeniørkunstens mesterverker og de lengste strekningene

Lærdalstunnelen er Norges og verdens lengste veitunnel, og strekker seg hele 24,5 kilometer gjennom solid fjell mellom Aurland og Lærdal. ^[3] Den representerer det ypperste av sikkerhetsdesign og moderne belysningsteknologi, laget spesielt for å motvirke sjåførtretthet under den lange kjøreturen.

Da jeg kjørte gjennom denne fjellklossen for første gang, var jeg ekstremt skeptisk til om psyken ville tåle så mange minutter i et helt lukket rør. Men de spesialdesignede lyshallene som bryter opp det ensformige mørket med vakkert blått og gult lys, fungerer overraskende bra. Det føles betryggende. Likevel må man ikke glemme de ekstreme undersjøiske rekordene. Ryfylketunnelen går ned til hele 292 meter under havoverflaten, noe som gjør den til den dypeste i sitt slag i hele verden, i hvert fall inntil det enorme Rogfast-prosjektet står ferdig om noen år. ^[4]

Kjøresikkerhet og den største feilen i undersjøiske tunneler

Sikker kjøring i lange og dype tunneler krever oppmerksomhet rundt bratte stigningsforhold, riktig avstand til forankjørende og bilens ventilasjonssystem. Å forstå hvordan disse lukkede miljøene påvirker både kjøretøyet og din egen oppmerksomhet er selve nøkkelen til en trygg reise.

Her er den kritiske feilen jeg nevnte innledningsvis: å glemme å skru av det automatiske luftinntaket og sette ventilasjonen på resirkulering med en gang du kjører inn. I dype undersjøiske tunneler er stigningen ofte bratt, gjerne opptil syv eller åtte prosent. Da jeg var fersk sjåfør, opplevde jeg at frontruten plutselig dugget fullstendig til på vei ned på grunn av akutte temperatur- og kondensendringer. Panikken var intens. Jeg kjørte i blinde i flere sekunder før jeg fant knappen. Ved å sette luften på resirkulering umiddelbart forhindrer du at den fuktige tunnelluften kastes mot glasset og skaper livfarlige situasjoner. Hold fokus.

Sammenligning av de tre store tunneltypene i Norge

Veitunneler

Sikre trygg biltransport over fjelloverganger og erstatte værutsatte fergesamband

Ekstremt høyt - krever avansert ventilasjon, lyshaller, nødtelefoner og dedikerte rømningsveier

Utgjør over femten hundre kilometer med infrastruktur fordelt over hele landet

Jernbanetunneler

Tilrettelegge for høyhastighetstog og effektiv godstransport mellom landsdeler

Høyt - ofte bygget med doble løp og tverrforbindelser for rask evakuering

Færre i antall enn veitunneler, men inkluderer massive enkeltprosjekter på opptil tjue kilometer

Vannkrafttunneler

Lede store vannmasser fra magasiner direkte til kraftstasjoner for stabil strømproduksjon

Moderat under drift - tunnelene er fylt med vann og stengt for allmenn ferdsel

Den desidert største kategorien målt i lengde, med flere tusen kilometer skjult i fjellheimen

Lars sin reise: Mestring av trange vestlandstunneler

Lars, en femti år gammel bobilentusiast fra Oslo, skulle kjøre sin første langtur på Vestlandet. Han gledet seg til naturen, men fryktet de trange, mørke tunnelene etter å ha hørt historier om møtende vogntog.

Den første dagen ble utfordrende i en eldre, ubelyst fylkesveitunnel. Lars stivnet helt da et vogntog kom imot, og han holdt på å skrape opp siden av bobilen fordi han mistet sidesynet i mørket.

På en rasteplass lærte en lokal sjåfør ham et enkelt triks: fokuser utelukkende på den hvite kantlinjen på høyre side, ikke på lysene til det møtende kjøretøyet. Lars justerte også speilene for bedre oversikt.

Etter to uker med denne teknikken kjørte Lars gjennom komplekse strekninger uten snev av angst. Stressnivået sank betraktelig, og han holdt stabil hastighet gjennom hele den lange turen uten problemer.